F1动力单元制造商的额外开发资格近日浮出水面，引发围场内外对“ADUO”系统的广泛讨论。这是一套旨在缩小各制造商引擎性能差距的机制，目前仍由国际汽联（FIA）以高度保密的方式运作。
在摩纳哥大奖赛周末，一则重磅消息传出：红牛动力总成在当前的V6内燃机性能评比中出人意料地领跑全场，而包括梅赛德斯在内的所有其他制造商均未达到基准线，因而获得了额外的升级机会。这套系统名为“额外开发与升级机会”（Additional Development and Upgrade Opportunities），简称ADUO。其核心规则是：每个赛季的每一个季度结束后，FIA都会对所有参赛的V6引擎性能进行测量。任何在性能上落后的制造商会获得额外的开发权限，用于在赛季进行期间提升引擎竞争力。
上周日，FIA向各F1动力单元制造商发送了一封信函，正式通报了本轮评估的基本结论，宣布了哪些引擎获得了本次的追赶资格。当晚，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿无意中透露，红牛被确认为拥有最强V6引擎的阵营，梅赛德斯和法拉利紧随其后。Autosport随后证实，由于梅赛德斯V6引擎的性能相比红牛DM01引擎落后了2%至4%，该品牌将获得一个升级“代币”。而其他所有制造商与红牛基准线的差距均超过4%，因此各自获得两个代币。这些代币意味着制造商有权开发原本应被冻结的动力单元部件，并因此获得额外的台架测试时间和相应的成本上限空间。
ADUO系统是在今年全新动力单元规则下引入的。FIA的初衷并非通过一套完整的“性能平衡”体系（BoP）来强行限制强者，而是力图避免引擎重新成为左右赛事格局的巨大差异化因素。FIA尤其希望防止出现十年前本田在新规则周期伊始时那种完全跟不上节奏、历经数年才恢复竞争力的挣扎局面。为此，FIA每个季度都会依据此前比赛的真实数据，对2026赛季的五款V6内燃机进行性能排名。然而，具体的测量方法是“绝密”。决策者不想让制造商洞悉究竟哪些性能参数被纳入了考量，因为一旦知晓，制造商便有可能刻意针对这些环节进行反向操作，让自己的引擎看起来比实际更落后，从而在排名中争取更有利的追赶条件。
根据评估结果，制造商将按照与标杆引擎每相差2%的滑落梯度，获得相应的额外开发机会。具体而言，差距在2%至4%之间的制造商，可额外获得最高300万美元的开发预算。若性能赤字落在4%至6%的区间，这一金额上限将提升至465万美元。差距落于6%至8%区间的具体预算上限暂未披露，但这一分级投入机制正精准定义着赛季中各方的追赶之路。
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