F1首轮ADUO结果公布后，红牛方面已正式请求国际汽联进行额外审查，导致该结果的公开发布出现延迟。FIA正在开展进一步核查，确保全部数据准确无误后方会对外公开。

在摩纳哥大奖赛周末期间，各车队及动力单元制造商均已获悉首轮ADUO周期的评定结果——这是F1为追赶者设立的额外升级与发展机会机制。红牛福特动力总成在此轮评测中被确立为基准参照。据此结果，梅赛德斯的内燃机落后幅度介于2%至4%之间，这意味着这家德国制造商有权在当年获得一次额外升级，下赛季可再获一次。法拉利、奥迪及本田的内燃机落后幅度均超过4%，该类别允许在当季进行两次额外升级，2027年还可再进行两次。

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尽管上述结果在围场内已广为人知，FIA至今尚未对公众发布正式公告。该管理机构曾明确表示，首轮ADUO周期的结果最迟将在加拿大大奖赛后两周内公布。延迟原因在于一家制造商——逻辑上指向红牛——提出了额外审查请求。据赛车运动媒体了解，这一审查程序已于周一开始，预计耗时一周至十天不等。红牛虽无法就ADUO结果正式提出抗议，但此次额外审查的核心目的在于核验结果。FIA将再次确认所有传感器是否运行正常、所有分析数据是否准确，待确认完毕后才会正式放行结果。

额外审查本身属于事实核查流程，然而ADUO机制面临的问题更为深层。测量方法与其绑定的升级机会之间存在显著脱节：目前仅对内燃机进行测量，但一旦某制造商取得ADUO资格，便同时获得修改电池及MGU-K等电动部件的权限。当前结果以最不利的方式暴露了这一差异——若评定结果属实，红牛或许拥有最强内燃机，但围场内普遍认为梅赛德斯仍握有最佳的整体动力单元。依此局面，占据优势的一方反而获得机会进一步拉大差距，这绝非ADUO机制的设计初衷。问题症结在于测量方法本身，而FIA单座赛车事务主管尼古拉斯·通巴西斯已作出解释：此方案当初由所有车队及制造商投票同意采用。在规则公平性与技术追赶之间，F1又一次面临微妙的平衡考验。