前些天美国军迷们集体破防了，有探险爱好者在51区拍摄到了一架神秘战机，这架飞机上巨大的鸭翼清晰可见，大概率就是F-47的技术验证机或者原型机。
目前看来，美国的六代机F-47带有鸭翼基本上是板上钉钉的事了，这也将是美国空军第一款带有鸭翼的主力战斗机。这就让许多美国军迷非常尴尬，因为当年美国人可没少嘲笑鸭翼，他们认为鸭翼是落后的标志，只有发动机不行的战斗机才有安装鸭翼，并且鸭翼还会破坏隐身，最后得出“鸭翼最好的位置是安装在敌机上”的结论。
歼-20亮相后，其鸭翼设计更是成为美国军迷吐槽的重点，甚至以此为由将歼-20开除“五代籍”。然而现在看到美国六代机也开始用鸭翼了，美国军迷心里有多别扭可想而知。那么鸭翼到底有什么魔力，能让美国承受被回旋镖狠狠打脸的代价，给自家的六代机装上。
首先说一个结论，鸭翼最适合“防御型战斗机”，常规布局更适合“进攻型战斗机”。歼-10、阵风、台风、鹰狮、歼-20这些采用鸭翼的战斗机，当年设计的时候都或多或少考虑到了防御作战，比如欧洲当年研发阵风、台风和鹰狮的时候，针对的目标就是苏联，欧洲需要能够对付苏联高性能战斗机与超音速轰炸机的防御飞机，于是纷纷为自己的新一代战斗机安装上了鸭翼，只不过苏联在上世纪90年代突然暴毙了。
鹰狮设计的时候追求公路短距起降性能，因为瑞典考虑到自己身处“前线”，一旦苏联发动进攻，瑞典的空军基地可能被一锅端，瑞典空军需要一款能够分散在公路部署的战斗机，这就要求这种战斗机拥有非常不错的短距起降能力。而英国主导设计台风战斗机的时候，需要一种具备较强超音速性能的战斗机，用来拦截苏联的超音速轰炸机。至于法国设计的阵风战斗机，则需要兼顾海空军的截机属性、低速性能要求。
当年欧洲的发动机技术不如美国，也没有苏联那种大推力涡扇发动机，想要满足这些防御战斗机对于短距起降、超音速截击、低速着舰的要求，鸭式气动布局几乎成为了唯一的选择。鸭式气动布局又被中国称为“抬式气动布局”，因为鸭翼在飞行中通常产生正升力，与主翼共同“抬”起飞机，故称“抬式”，这就让飞机在起飞阶段拥有比常规布局更高的升力，起飞距离自然就短了不少。而且如果将鸭翼设计的距离主翼较远，飞机超音速飞行后气动焦点后移，此时远离主翼的鸭翼就拥有了更长的操控力矩，不需要较大的偏转就能控制飞机，因此采用远距鸭翼的飞机拥有更低的超音速配平阻力，超音速截击性能自然就上来了。而如果将鸭翼布置的与主翼近一些，就能够产生耦合效果，延迟主翼失速、增加涡升力，有利于提升飞机的低速着舰性能。
当年欧洲为了抵御强大的苏联航空兵，将鸭翼当成了“法宝”，一举奠定了鸭翼在“防御型战斗机”的统治地位。而中国在上世纪80年代研发歼-10的时候，同样选择了鸭式气动布局，因为当时中国最大的空中威慑同样是苏联的超音速轰炸机，虽然歼-8拥有不错的超音速性能，但是歼-8的机动性太差，无力对抗苏联的护航战斗机，中国急需一款拥有不错超音速性能，同时机动性也足够强的战斗机，可变掠翼设计能够兼顾飞机都低速与高速性能，但可变掠翼的结果重量太大，并且可靠性低，没有强大的发动机与后勤团队，根本玩不转可变掠翼，因此中国没有选择可变掠翼，而是选择了鸭式气动布局，这个设计思路其实跟欧洲的台风和鹰狮比较类似，战斗机受到命令后可以快速短距起飞，然后利用不错的超音速性能拦截轰炸机，遭遇敌方护航战斗机也能进行缠斗。
冷战结束后，中国最大的空中威胁从北方转移到东部海域，美军的舰载机以及从亚太基地起飞的战略轰炸机，对中国沿海经济重镇造成了巨大的威胁。此时中国需要一款拥有较大航程、超音速巡航速度快、机动性强且具备隐身能力的防御型战斗机，并且中国当时没有可靠的大推力涡扇发动机，只能先使用俄罗斯的AL-31凑合，在发动机推力有限的情况下，鸭式气动布局几乎成为了唯一的选择，于是鸭式气动布局的终极防御型战斗机歼-20就这么问世了。
毫不夸张的说，2007年左右立项的歼-20，设计理念领先了20年，在亚太地区打防御战简直是鱼如得水，美军根本就拿不出能够与歼-20对标的战斗机，F-22的航程太短、F-35的超音速性能太差、F-15没有隐身能力，歼-20可以有效突破美国航空兵的防线，对后方的美军预警机、加油机进行猎杀，是解放军“反介入/区域举止”作战体系的重要组成部分。
当然世界上没有完美的气动布局，鸭式气动布局同样存在缺点，首先就是鸭翼对主翼的构型比较苛刻，大部分翼型都不适合与鸭翼进行搭配，比如鸭翼如果与后缘后掠翼组合，强大的涡流就会因为翼尖和翼根失速不同步而造成安全隐患，以色列当年研发“狮”式战斗机的时候，就因为这个问题导致飞机的操控性不好，需要修改机翼设计。最适合与鸭翼搭档的是前掠翼和三角翼，在前掠翼无法大规模应用的情况下，大三角翼就成为了鸭式气动布局的标配，相比常规气动布局缺乏变化。
而且鸭翼在正面和侧面易形成角反射器，相比水平尾翼不好处理，偏转时更容易增大RCS，导致飞机的全向隐身优化困难。
此外，鸭式气动布局的亚音速巡航效率不如常规气动布局。而且鸭翼在高攻角状态下，鸭翼会先于主翼失速，导致飞机失去俯仰控制能力，因此鸭式气动布局的可控迎角普遍不如常规气动布局。
而美国作为绝大多数战争中的进攻方，战斗机更看重巡航效率、全向隐身，并且拥有先进大推力发动机的情况下，也能够在一定程度上抵消鸭翼在超音速领域的优势，因此偏向于进攻的美军飞机更倾向于选择常规气动布局。当然美军飞机中也曾有一个异类，那就是F-14A，这款舰载机的主要使命就是拦截苏联的超音速轰炸机，其实也是一款“防御型战斗机”，F-14A采用了可变掠翼，本身已经拥有不错的超音速性能，但美国还是为F-14A设计了一对可以伸缩的“扇翼”，F-14A进入超音速状态的时候自动展开，这其实也是一种另类的“鸭翼”，作用是前移飞机的气动焦点，进而降低飞机的配平阻力，增强飞机的超音速性能。
说了这么多，再来看F-47为什么采用鸭翼就非常好理解了，因为美国急需一款防御型战斗机，用来对付携带“惊雷-1”与鹰击-21的轰-6、携带霹雳-17的解放军重型战斗机。美军的六代机对于航程、超音速截击能力、短距起降、机动性都有着不低的要求，常规气动布局已经很难满足这种苛刻的指标了，只能以牺牲部分隐身性能来换取更高的综合性能。
相比之下，中国的歼-36、歼-50则放弃了鸭式气动布局，这从某种程度上代表着中美在亚太已经攻守易形了，当中国六代机携带高超音速导弹、超远程空空导弹对美国的陆海空目标通吃的时候，美国的六代机只能赶往各个战区“救火”，扮演的其实就是当年歼-20的角色。而如今歼-20也开始了转型，不再单纯用于防御，而是转向指挥无人机作战。而我们也没必要因为美国六代机采用鸭翼就冷嘲热讽，并不是美国的技术不行，而是美国六代机的设计需要为战略转型而做出改变，并且在中国六代机已经早早试飞的情况下，美国人也没时间在技术上进行冒险了，鸭式气动布局已经足够成熟，可以让美国尽快赶出一款性能还算凑合的六代机，不至于被歼-36和歼-50拉开代差。
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