日本和菲律宾这回真是碰了硬茬子，5月28日这俩刚宣布要在台湾岛以东搞海域划界谈判，还没来得及高兴，短短几天就被打得措手不及。
6月1日清晨，中国海警岱山舰编队直接开进台湾岛以东海域开展执法巡查，全程堂堂正正，紧接着6月6日交通运输部再度出手，四艘公务船直插台东，把这片海域的管理权彻底收入囊中。
这回不一样了，以前是演习伴随，现在直接是独立执法，央视旗下官媒更是直接表态：从今以后，台湾岛以东海域就是我们的近海，日菲这回算是踢到铁板了。
事情的起因其实很清楚，5月28日，日本和菲律宾不顾中方强烈反对，高调宣布启动所谓日菲间专属经济区和大陆架划界谈判。
拟划界的海域正好位于中国台湾岛以东，涉及琉球群岛和巴丹群岛之间约400公里的水域，日菲两国既不与大陆谈，更把台湾当局也拒之门外，纯粹想私下瓜分这片海域的权益。
按照国际海洋法公约，涉事海域的大陆架是中国陆地领土与台湾岛的自然延伸，中国对此拥有无可争辩的主权权利和管辖权。
日菲绕开中方擅自启动谈判，严重违反国际法和国际关系基本准则，自始至终非法无效。
国台办和外交部先后表态，明确指出任何涉及台岛以东海域的安排必须有中方参与，日菲所谓谈判完全非法无效。
更让人大跌眼镜的是台湾当局的反应，面对日菲公然侵门踏户，民进党外事部门竟然第一时间对日菲的做法表示肯定，还声称日菲此举契合国际法。
岛内舆论瞬间炸锅，各方痛批赖清德之流面对日菲联手侵占权益不仅不抗议，反而拱手相送中华民族的利益。
钓鱼岛海域原本是宜兰渔民的传统渔场，却屡屡遭到日方无理暴力驱赶，如今反倒得靠大陆海警保护台湾渔民，在台日友好的口号下，这种表现可谓十足讽刺。
赖清德当局事后被迫改口，但前后自相矛盾的速度比海上浪头来得还要快，活脱脱一副不肖子孙的嘴脸。
大陆这边则是另一套打法，5月29日外交部刚撂下话，6月1日海警就直接开过去了，这个节奏拿捏得相当稳健，三天一个台阶，从外交抗议到行政执法，层层递进、步步紧逼。
这就叫求锤得锤，红线不是画在纸上的，而是直接开进海里的。
6月1日的行动其实藏着三个历史首次，明眼人一看就明白分量有多重，头一个首次是台湾岛以东这个坐标。
过去两年的联合利剑-2024A和海峡雷霆-2025A等行动中，大陆海警虽然也曾现身台岛周边海域，但基本都是与解放军协同配合。
属于联合演训的一部分，行动范围也侧重台岛周边，并未聚焦台湾岛以东海域，但这次海警是独立行动，没有任何演练成分，就是实打实地执法巡查。
台湾岛以东这片海域，也正是日菲此番动作的目标所在，海警直接开进目标海域，意思再明确不过了。
第二个首次是依法开展执法巡查，这次不是演练，而是真正的执法行动。
日菲抛开大陆单方面划界，严重侵犯主权权利和海洋权益，中国海警开展巡航、警戒、预防、制止、排除危害国家主权和海洋权益的行为，本身就是依法履职。
每一次喊话驱离、每一次登船检查，都是对管辖权的实际行使，从护渔到护航，从执法到救援，海警在这片海域要做的事情一样都不会少。
涉及海洋资源和渔业生产时要维护正常秩序，遇到走私非法捕捞要依法查处，发生海上事故和突发情况还要承担搜救和应急处置任务。
这就等于把国家法律的海上执法触角，正式延伸到了台岛以东海域。
第三个首次是持续加强有关海域管控。
海洋专家杨霄明确指出，对台湾周边海域形成多区域联动的常态化执法管控，意味着实际上已经构建起较为完整的环台海洋权益保护和海域治理体系，这是具有历史性意义的战略举措。
随着舰船数量不断增加、航程持续延伸，大陆海警已经形成持续存在与依法管控的执法模式，每一步常态化推进，都是在建立新的、更稳固的管控态势。
海警这边刚打完一套组合拳，交通运输部紧接着又出重拳。
6月6日至10日，福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局四部门联动，在台湾岛东部海域启动海上交通专项执法和扫测行动。
万吨级海事巡逻船海巡09轮、海巡06轮、海巡08轮、东海救113轮共同执行本次任务，四艘船总吨位突破3万吨，全是近年列装的新型现代化公务船只，放到国际任何一片海域都是顶级执法编队。
这次行动的成绩单相当扎实，总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正船舶违章违法行为3艘次。
海事执法人员对重要锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、铺设海底电缆光缆水域进行了全面巡查。
更重要的是，这是我国首次在海上交通执法框架下对台湾岛东部海域进行扫测，补齐了台岛东部的海底地图。
这次行动的含金量远不止于此，以前台岛以东海域的执法工作更多以演习演练伴随、海警点状巡航的方式出现，少以海事系统的行政管辖行动单独官宣。
这片海域地形落差极大，海底地势陡峭险峻，区域内还有流速约1米每秒的强劲黑潮洋流，叠加冬季东北季风、夏季频发的台风，极易掀起巨浪。
而这次行动以海上交通专项执法以及航运保障与救助的方式，把台湾岛东部海域纳入可核查的日常管理网格，也等于对外回应、拆解了那些把台岛以东海域当作管辖权地理空白的虚假叙事。
海事部门负责通航秩序与交通管控，相当于海上交警，监管船舶、查处水上交通违法、防治船舶污染，全方位监管。
东海航海保障中心提供航道保障，负责水上安全通信、航标与港口航道测绘，东海救助局是水上安全守门员，负责海上人员船舶应急救助。
巡查监管、技术保障、应急救援，全链条闭环，与海警行动无缝衔接，形成了一张涵盖巡查执法保障的立体管控网。
这标志着中国对该海域的管理从临时走向常态，从单一要素走向全体系覆盖，体现了当前大陆对台岛周边海域行使实质管辖权的战略突破。
台湾是中国的台湾，台湾岛以东相关海域的管辖权和治理权，也必须掌握在中国人自己手里。
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