“法拉利应该成为创新者。”刘易斯·汉密尔顿回忆起去年是如何“从山顶呐喊”，试图推动法拉利拿出勇气，在2026年F1赛车设计上大胆突破。
或许去年刚加盟时，汉密尔顿还没完全意识到自己面对的是什么。围绕他转投F1历史最悠久车队的巨大喧嚣，并未换来赛道上同等的回响，首个赛季的表现归于平淡。但进入2026赛季，他的状态呈现出昼夜之别。很大程度上，此前的挫折感源自法拉利的一项早期决策：早在去年四月，车队便将大部分精力转向2026款赛车，提前终止了2025款赛车的研发。
2025款赛车在某种程度上是2024款的演进版，前悬挂套件虽有显著变化，但若能获得更长的研发周期或许效果更佳。更关键的是，当汉密尔顿入队时，这款车已进入生产阶段，这位七届世界冠军实际上是被迫适应一辆自己毫无话语权的赛车。此外，他与团队的磨合也曾遇到阻碍。尽管车队去年有意淡化了这一点，但他所在一侧的车组成员显然需要重组。原比赛工程师里卡多·阿达米已卸任，现由卡洛·桑蒂接替。汉密尔顿称桑蒂为“意大利版博诺”——所指正是他在梅赛德斯长期的比赛工程师皮特·博宁顿——并表示两人合作默契。这种和谐正向整个团队延伸，汉密尔顿感觉自己与法拉利已处同一频道。“赛季开局很棒，当然本可以更好，但我觉得这种积极感受是真实的，我和我的个人团队以及整个车队之间的融洽，是前所未有的好，”他说，“我们花了整整一年来彼此了解，现在比以往任何时候都更步调一致，这是我们未来继续前进的良好基础。”
谈及2026赛季强劲得多的开局，汉密尔顿解释道，去年一整年他都在提议改变法拉利的流程，并对赛车提出某些修改要求，但当2025款赛车研发关闭时，这一切都无法实现。如今，完全融入车队后，汉密尔顿表示他的反馈已被法拉利设计团队听取和落实，他确实推动车队在2026年研发中大胆创新。法拉利也的确以行动掌握了主动权。
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