日前某车企创始人在2026中国汽车重庆论坛时指出，预估2026年国内汽车零售量将下跌20%，整个行业将真正迎来艰难时刻，而与此同时诸多车企还亏本卖车，显示出汽车行业的辉煌正在成为过去。
业界当下都以电车渗透率来说明电车行业仍然在向好发展，也有人说电车销量仍然在增长，其实增长的是批发量，是指车企出货给经销商的出货量，而不是零售量。
今年以来国内市场的汽车零售量一直在下滑，除1月份的跌幅为13.9%之外，2月份到5月份的每个月跌幅都超过20%，比那位新造车企业创始人预估的更要悲观！
不仅是整体汽车销量在下滑，电车的销量也已一改此前两年的增长势头，今年前5个月的电车零售量下滑超过一成，下滑幅度比燃油车小很多，才是推动电车渗透率不断走高的原因。
尤为需要注意的是一面是电车行业传出涨价的声音，而在现实中诸多电车企业实际上在降价卖车，导致车企的单车利润仍然偏低，甚至不少新造车在亏本卖车，亏损额度低的单车亏本在3000-5000元，高的甚至单车亏损额度高达3万元以上。
电车行业继续亏本卖车也无法拉动销量，这就值得行业深思了，显示出汽车行业已进入转折点，这种转折点一旦形成，对国内车市影响是非常大的。
事实上回顾近10年国内车市的数据就会发现，中国车市零售量的最高点是2017年，此后就逐渐下滑，直到2020年开始对电车提供巨额补贴之后，国内车市的零售量才再度转向上涨，然而2025年国内汽车零售量也仍然未能突破2017年的高点。
今年以来国内的电车购置税需要减半征收，电车的补贴也大幅下降，16.7万以下的电车按12%的零售价提供补贴，只有16.7万元以上的电车才能拿足2万元补贴；对比之下，2025年之前全免购置税、划一补贴2万元，补贴下滑直接导致电车销量下滑。
其中今年1月份和2月份的电车下滑幅度最大，电车渗透率一度跌穿四成，由此3月份起多家电车企业才一改涨价的做法，而大幅降价，凸显出电车行业认识到市场并非如他们所预期，涨价也能赢得消费者的支持。
其中今年以来的新造车一哥更是因为推出售价低至6万元左右的车型而推动月销量连创新高，进一步说明国内消费者购买电车看的就是车价，与智驾、智能座舱等所谓的电车创新没啥关系，进一步迫使诸多车企不得不降价。
随着整体车市的销量连连下降，国内电车行业的狂欢也意味着到了结束的时候，于是这些新造车企业的创始人纷纷喊出了各种吸引眼球的说法，然而值得注意的是这些创始人高调的车企没有谁能挤入国内车市前十，而上述那家新造车一哥的创始人则较为低调，这似乎说明高调为并无法拉动销量，市场只认实在的汽车，创始人再高调也没啥用！
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