加斯利在摩纳哥大奖赛的领奖台成绩失而复得，但这起事件引发的连锁反应远未结束。梅赛德斯车队已正式启动复审程序，试图为乔治·拉塞尔在摩纳哥受到的处罚寻找转机。尽管巴塞罗那大奖赛已经落幕，围场内的争论焦点依然停留在蒙特卡洛的赛道上。加斯利因维修区超速被加罚的两个五秒罚时最终被推翻，这一改判让多支车队感到不满，迈凯伦和红牛随即向国际汽联提交了上诉意向，为自己争取到96小时来决定是否推进正式上诉程序。

梅赛德斯的行动更为直接。拉塞尔在摩纳哥同样因维修区超速被处以五秒罚时，车队认为加斯利案件提供了新的、重要的证据。这是启动复审程序的首要条件，而该程序本身分为两步走。赛会干事必须先判定车队提交的补充材料是否真的属于新证据、是否关键且与案件直接相关，只有满足这些条件，当值干事才能重新打开案件进行复核。在阿尔派车队的案例中，法国车队在两步裁决中均获支持，关键原因在于官方计时服务商——一级方程式管理公司承认摩纳哥站的测量数据并非完全精确。赛会干事的裁决确认，车手在摩纳哥维修区合法行驶的距离可以短于官方计算时所采用的数值。

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正是这两点促使梅赛德斯为拉塞尔的案件申请复审。托托·沃尔夫指出，测量数据存在误差这一事实，以及加斯利罚单被撤销的结果，构成了在原定比赛日、也就是拉塞尔受罚时并不存在的新证据。他明确表示车队已申请复审，目的只是希望能坐在同一张桌上参与决策过程。梅赛德斯方面随后确认程序已经启动，国际汽联也证实了这一点。不过截至目前，官方尚未发布正式文件，车队仍需提交若干材料，案件才算正式进入审理阶段。

但沃尔夫在巴塞罗那也坦言，梅赛德斯胜算不大。最大的障碍在于拉塞尔的情况与加斯利截然不同。阿尔派只是要求将加斯利的十秒罚时从比赛用时中扣除，而拉塞尔已经实际执行了所受处罚——他在比赛中就完成了通过维修区的处罚。一个处罚已执行，一个处罚被抹除，这种根本差异让拉塞尔的翻案前景看起来相当黯淡。当计时系统的误差已被官方承认，但已执行的处罚能否回退，这个问题的答案或许比梅赛德斯期望的更加明确。