距环法开赛只剩几周，各大品牌都卡着这个时间节点发布新车。多数车型在正式亮相前已经被拍到过——刚刚结束的环奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯赛就成了绝佳的偷拍现场，不少职业车手骑着明显不一样的战车亮相。
我们梳理了2026环法前露面的6台新车，预计它们会在比赛期间陆续登场。
今年环法以团体计时赛揭幕，所以有一台新TT车会首发亮相。不过其他几台要等到第2赛段（以及随后的比利牛斯山区爬坡赛段）才上场——到了那会儿，这几台轻量化新车就该派上大用场了。
新科纳戈 TT2 计时赛车
阿联酋航空XRG车队——几乎可以肯定包括波加查——会在第1赛段骑着全新科纳戈TT2上场。这车他早在四月环罗曼迪序幕赛就骑过，那站他最终拿了总冠军。
科纳戈宣称TT2比上一代TT1轻了550克（S码），据称这是为了应对更短更陡的计时赛路线。这个描述跟环法第1赛段巴塞罗那19.6公里的赛道完全吻合——终点前是一段又陡又弯的爬坡直达奥林匹克体育场。第16赛段26.1公里的计时赛也适用：爬升500米，进托农莱班前还有不少弯道。
新车还在50km/h时速下比旧款气动性提升2瓦，侧风稳定性更好。支持30mm轮胎，以及一个巨大的70齿1×单盘。
今年团体计时赛规则改了——取个人时间而非第四人过线时间——波加查肯定不想在第1赛段被一台重车拖后腿。
Van Rysel 气动/轻量化原型车
Van Rysel在环奥弗涅赛上带来了一台全能赛车原型，此前已经被拍到保罗·塞克萨在训练中使用。下管下半部分刻着"Road - Aero - Light"字样，三个词精准概括了这台车的定位。
新车后轮区域做了气动裁切设计，轮胎间隙看起来也很宽。我们猜测它更像是Van Rysel初代RCR Pro轻量化/气动车的气动优化版（那台车2024年发布时轰动一时），而不是车队更偏爱的RCR-F纯气动车。
奥贝亚原型气动车
奥贝亚这边则专注于为乐透-旺蒂车队打造气动车，我们预计是新款Orca Aero。
最明显的变化是加深的前管和前叉，应该是反映了当前行业共识——前端气动优化的收益最大。轮胎间隙看起来比现款Orca Aero的30mm更宽，中轴区域更深，鞍管更窄。现款下管下方的气动储物盒安装位也保留了，不过比赛时不能装。我们在环奥弗涅赛上称了一台56码整车，含57mm框高的Oquo轮组，重量7.68kg。
新Cube Litening Aero C:68X
【Cube Litening Aero C:68X的截尾立管设计很独特，来源 Ashley Quinlan / Our Media】
道达尔能源车队拿到了新款Cube Litening Aero C:68X，这支法国外卡车队有望在环法上骑它出战。最醒目的特征是立管顶部被切掉一块——我们猜测可能是为了提升鞍座处的顺应性，也可能是气动上的微调。
Cube看起来充分利用了UCI的几何规则：加深的前管和下管，轮胎间隙也比现款的31mm更宽。前叉腿和中轴区域做了明显的不对称处理，还有一套新的气动一体把。
新Ridley轻量化车
【托比亚斯·约翰内森在环奥弗涅赛上的Ridley原型车，来源 Ashley Quinlan / Our Media
说到轻量化路线，乌诺-X车队在环奥弗涅赛上带来了一台新的Ridley，S码整车重量仅6.9kg。车队技师告诉我们还有进一步减重的空间，意味着这车已经逼近UCI 6.8kg重量下限的边缘了。
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气动管型主要集中在头管、立管上部和鞍管。前叉肩的U形设计可能有助于减少轮组的气流干扰，细薄的立叉配合近乎圆形的下管帮助减重。轮胎间隙大约在35mm左右。
我们估计这车是2023年Falcn RS的换代型号，不过Ridley和UCI目前都只叫它"原型车"。
闪电 Tarmac SL9
Ridley新车的名字还是谜，但这台闪电我们敢打赌会叫Tarmac SL9——虽然闪电随时可能扔个"曲球"。
改了什么？前叉肩突出，有点Factor One的影子，不过没有那台车的刺刀式前叉铰链。Speed Sniffer前管比Tarmac SL8收敛了不少，新的鞍管在连接立管处更窄、上部更宽。
这台车目前似乎还没有被骑上过赛场，所以还得等几天看看它会不会在环法前正式发布。
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