随着电车在国内市场的渗透率超过六成，电车行业开始意气风发起来，由此时不时就嘲讽下燃油车，近期诸多燃油车4S店大量关闭更是他们嘲讽的话题之一，然而对比起燃油车，电车行业已有多家车企陷入困境，导致他们卖出的80多万辆电车如今维护保养难以进行。
燃油车即使4S店关门，车企仍然会为这些车主找第三方4S店提供维护保养服务，如已退出中国市场的三菱汽车就将维修保养服务委托给广汽集团，依靠广汽集团旗下的诸多4S门店为这些车主提供售后服务。
燃油车的技术高度成熟，毕竟已发展100多年了，虽然各个车企仍然有一些定制配件，但是普遍来说不少配件仍然通用，因此即使这些车企已退出中国市场，车主仍然能较为容易在市场上找到相应的配件。
此外燃油车的耐用性众所周知，毕竟16年前的三厢飞度、海马323等如今都还在用着呢，证明了燃油车的耐用性、可靠性，燃油车更耐用就意味着它出故障的几率低，维修保养难度小，一些小问题随便找个街边维修店就能做，而一般的维护保养自己买桶机油更换就行，简单快捷。
对比之下，电车就要麻烦多了，也复杂多了，其中最大的麻烦当属电池以及诸多电气化设备，其中有不少高深的电气化技术，更有部分是高压电气技术，维修难度高、危险性高，一般的第三方维修厂不敢维修电车。
电车又比燃油车脆弱，它周身的摄像头、激光雷达、贯穿式车灯等等，轻微的碰撞就要去4S店维修，维修费用异常昂贵，甚至车企为了迫使车主回4S店维修，还给各个配件添加了密码，更离谱的则有连车灯这类配件都要购买车企专用的配件，并将这些配件在电脑上输入配件编号激活使用。
电车强调的智能化服务，智驾、智能座舱系统需要车企的云端服务器提供支持，如今车企为了赚钱还对诸多网联功能收费，车企的服务器也更忙了，由此车辆几乎变成了大号的智能手机，车企的说法是给车主提供更便利的服务。
随着这些电车企业陷入困境乃至倒闭，车主如今面临着互联网服务基本无法使用，甚至于原先的本来是为了提供便利的远程开锁服务如今反而成为车主的烦恼，此前就有车主因为车辆在通信网络差的地区导致无法开启车门。
这些车主还面临着找不到维修店的困境，找不到配件的困境，毕竟这类车的存量实在太少，当初这些车企为了获取维修利润过于强化汽车配件定制化，导致这些车主如今找配件难如登天，此前他们还可以通过二手车商将一辆车拆解来获取零件，但是随着存量车辆的减少，获取配件的难度就越来越大，再过几年这类电车恐怕就真成了废品。
除了陷入困境的电车企业之外，现存的电车企业其实同样面临着经销商倒闭的问题，2025年某省就有一家电车企业的大型经销商倒闭，如此这些电车行业嘲笑燃油车4S倒闭不过是彼此彼此罢了！
可以说面对着4S倒闭的问题，燃油车面临的困扰远小于电车，更何况燃油车的功能本来就简单，大多都是机械技术，维修简单，而电车维修过于复杂，如今在四五线城市大量流通的二手燃油车那些车主丝毫不担忧维修问题，而二手电车的维修保养就难了，也由此二手电车流通性极小，2025年二手电车占二手车市场的比例不到8%，所以谁更怕4S店倒闭不言而喻！
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