小米旗下的YU7刚上市时的表现有多疯狂，大家都是清楚的。
创下了一个又一个的纪录，订单量，锁单量都是前无古人的，创下了中国汽车史上的奇迹，甚至是全球汽车史上的奇迹。
后来交付量也证明了这一切，短短4个月时间，就冲到了月交付超3万辆。
可以说，凭借着SU7，再加上YU7，小米是两车封神，成为了新势力中发展速度最快的车企，最让人艳羡的车企，没有之一。
不过，从现在的情况来看，YU7虽然开局很强，但其行情也像是坐了一个过山车，曾经有多疯狂，现在跌起来也是有多么的尴尬。
如上图所示，这是从去年小米YU7刚上市的6月份，到今年的2026年5月份，一共一年的销量数据表现。
可以看到从2234台冲到3万台，只花了4个月，因为到了10月份就冲到3.366万台销量了。然后在3万多台销量每月的平台上，再横盘了4个月，10、11、12、1月4个月，均是超过3万辆。
但到了2026年2月，销量直线下跌，跌至3万以下，再跌至2万以下，再跌至1万以下，到了2026年5月份，已经只有8736台了。
整个发展曲线，真的就是一个过山车，低谷到高峰，再回到低谷。
为什么会这样？主要还是之前YU7表现太好了，刚开局就是近30万台的锁单量，需要等一年的交付，导致前期订单之后，很少有新下单的，因为要等一年时间太久了。
而一年时间过去了，前面的订单交付的差不多了时，市场已变了，首先是一些购置税优惠没有了，大家的购车成本提高了。
其次，友商也针对性的推出了太多的车，都与YU7是对手了，一点一点抢YU7的市场。
同时也有一些人盯着YU7，在网上不断的制造舆论，攻击YU7，然后多多少少也引发了一些消费者的担忧，导致后续新增订单不多。
另外，YU7也推出一年了，在当前别的友商隔几个月就要上新款的情况之下，也让大家担心小米YU7会不会上新款，那么老款一买会不会就被背刺？
所以这些原因混在一起，导致YU7在消化了之前的旧订单之后，新订单增加不多，所以就有了现在的情况。
对于这个雷军肯定是压力山大的，所以前段时间发布了YU7 GT，又发布了标准版，将入门款的价格降了2万块，意图再唤醒市场对于YU7的热爱。
至于结果如何，现在还不清楚，要等6月份的交付量了，看看YU7的交付会不会重新站上2万，再冲上3万，如果还是在1万左右徘徊，那么事情就有点难搞了，到时候小米面临着更多抉择了，比如降价优惠，比如送配置，比如推新款等等？
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