6.5米高的360度环形影像空间内，人气国漫《非人哉》的唯美画面缓缓流动，让观众仿佛化身“卷中人”，感受东方神话的浪漫想象。这是近日上海油罐艺术中心沉浸式数字美术展上的一幕，而这个独特的巨型环幕，正是在上海龙华机场原址的废弃航油罐内改造搭建。
始建于20世纪初的上海龙华机场是国内最早建成的大型机场。经过改造，昔日储藏航油的大白罐转为当代艺术的容器，一个置身都市公园的综合性艺术中心就此诞生。曾经的工业遗产成为了上海的热门文化目的地，吸引着大量热爱艺术、时尚的观众前往。
上海油罐艺术中心的蜕变是“退役”老机场转型再造的一个缩影。这些结束运输使命的老机场代表着城市发展的“来时路”，也承载着人们共同的飞行记忆。如今，它们正焕发出新的生机。
飞机不飞了，机场继续忙
“安检口验门票、停机坪搭舞台，太有意思了！”虽然是音乐节、演唱会的常客，青岛艾可什机场音乐节仍令钟女士印象深刻。作为国内首个在机场举办的音乐节，它在2天内吸引6万乐迷走进青岛流亭机场，带动当地经济收入上亿元。
2023年5月，首届青岛艾可什机场音乐节在流亭机场举办。（图源艾可什音乐公司）
2021年8月，随着青岛胶东国际机场投运，陪伴青岛人39年的流亭机场宣告谢幕。在短暂的沉寂后，以2023年的艾可什机场音乐节为起点，流亭机场重新启航，陆续承接了大蘑菇音乐节、抖音汽水星球音乐节、腾讯视频JUMP PARK音乐嘉年华等大型户外活动和《十天之后回到现实》等综艺拍摄。与此同时，这里也成为不少影视剧的取景地，《流浪地球2》《万里归途》《飞驰人生3》等院线大片中，都留下了流亭机场的身影。美术指导李淼曾表示，改造的空间永远不如真实的机场，对于《万里归途》的撤侨故事背景和片中机场停摆、滞留大量难民的拍摄需求，这样的场景可遇而不可求。在“微短剧+影视+音乐”等文化产业一一落地的同时，流亭机场也在向低空产业进军。根据青岛市城阳区相关规划，当地将依托原流亭机场资源，着力构建“一区四块九链”的低空经济发展体系，打造独具特色的低空经济“区块链”模式。
在骆岗公园，低空场景已经成为常态。（受访者供图）
与流亭机场一样，合肥骆岗国际机场也曾承载着地方民航事业起步的集体记忆与当地人“人生第一飞”的情怀。如今，这片12.7平方公里的土地上建起了世界最大的城市公园——骆岗公园。国际先进技术应用推进中心（合肥）主任助理、低空事业部部长陈思介绍，当地对民航遗存进行了保护性活化，核心航站楼保留原始特征与“合肥”字样，改造为城市建设馆、航空科普馆和文创潮玩店；机场维修库改造为穹顶式婚礼艺术酒店；全向信标台保留导航信标功能并叠加景观亮化功能，成为游客打卡的“大蘑菇”地标；主跑道3公里原貌完整保留，并规划为智慧跑道、“梦想大草坪”等功能各异的三大段落，既保留机场原貌作为城市记忆，又适配eVTOL、中大型无人机起降需求。
在骆岗公园，低空场景已经成为常态，每天早晨8点无人机物流航线准时启动，上午10点无人清扫车开始作业，下午3点无人机编队表演排练，晚上7点eVTOL载人观光试飞。以骆岗公园为核心枢纽，合肥市已累计开通文旅观光、无人机配送等200多条低空航线，无人清扫车覆盖园区90%公共区域。
有着百年历史的上海龙华机场旧址，则成为具有复合功能的城市公共休闲空间。上海油罐艺术中心曾经举办过艺术节、书展、时装周、世界人工智能大会和各类演出，而在没有围墙的室外区域，人们散步、野餐、遛狗，为这片场地带来旺盛的生命力。在它的改造中，设计方OPEN建筑事务所尽可能保留了油罐本身的形态，用Z字型的覆土绿化地面将5个油罐串联，其中1、2号罐全部位于“超级地面”之上，3、4、5号罐则有一半位于“超级地面”之下，相互之间形成开阔的半地下公共空间，包含艺术中心门厅、展览空间、报告厅、咖啡厅和艺术商店等，从而使油罐自然地融入公园。而据此不远的徐汇跑道公园，是在原机场跑道的基础上改建而成，深受附近打工人的青睐。它在设计中也融入了不少民航元素，比如最大程度保留原跑道的混凝土铺面；采用机翼造型的灯杆、长椅；效仿机场跑道的动态特质，用线性游乐场和倾斜道路模拟乘坐飞机时的爬升与降落等等。
上海徐汇跑道公园设计效仿机场跑道的动态特质，为机动车、自行车和行人创造了多样化的线性空间。（图源：SASAKI事务所官网）
老机场的转型方向还不止于此。在香港，启德机场旧址已成为集体育园、邮轮码头、住宅商区、海滨公园于一体的新市区——启德发展区；在广州，原广州白云国际机场航站楼被改造为航空主题购物广场白云五号T5 MALL；在四川遂宁，当地正依托原南坝机场资源禀赋，规划建设西部未来空天产业园……尽管运输飞机不再起降，老机场依然繁忙。
让特殊空间找到“用武之地”
把大象装进冰箱只需三步，让一座老机场重生也同理——腾空、再造、重启。看似简单的逻辑背后，却是严谨的规划研究与庞杂具体的改造工作。
面对骆岗机场的改造，合肥市历经多轮规划论证，最终摒弃了纯商业开发或单一生态修复的传统路径，确立了“生态为基、文化为魂、产业为核”的总改造方向。陈思介绍，在骆岗公园规划建设过程中，政府、民航、企业多层面的深度协作，形成“市级统筹、部门协同、属地落实、专业机构运营”的推进格局。而民航华东地区管理局、民航安徽监管局、民航安徽空管分局等民航管理部门也全程参与场址清理验收、空域性质调整、低空飞行服务协同等工作，配合完成原机场导航、通信设施的迁改封存，并为新低空飞行场景提供行业规范指导与空域协同支持。
而当改造落地时，最大的挑战在于如何将“为飞机服务的场地”转变为“为人服务的场所”。原骆岗机场场地与跑道、停机坪相连，空旷异常、尺度巨大，为此，设计团队通过微地形塑造、乔木群落种植、景观构筑物锚点、功能分区植入等手段，在保留机场开阔感的同时创造宜人休憩空间，建立“大而不空、旷而有依”的人性化空间感受。运营方负责人许皓表示，骆岗公园改造过程中还坚持三“不”原则，即“不砍一棵大树、不破坏现有设备、不兴建主场馆”——通过城市更新方式对场地系统性地活化利用，最大化盘活存量生态与建筑资源。园区内，683棵自1977年骆岗机场建成便扎根于此的老树全数保留。中国民航大学教授欧阳杰认为，合肥骆岗公园开创了对机场地区予以整体保护的先例，使合肥城市获得“绿肺”，对城市建设和社会经济发展效果显著。
上海油罐艺术中心是全球为数不多的油罐空间改造案例之一。（一勺景观摄影）
在OPEN建筑事务所创始合伙人李虎和黄文菁看来，油罐艺术中心的改造挑战源于油罐特殊的形态结构、场地周边环境的限制与可参考先例的缺乏。油罐本体由厚钢板焊接而成，由于缺乏详尽图纸、无法进行准确荷载计算，改造中新加的所有结构都必须与原罐体各自独立、保持距离。“也就是说，我们得在罐体上开洞、加楼层、植入各种功能，但新加的重量一点都不能让原来的罐体来承担——这种‘若即若离’的关系，设计起来非常难。”完成“从装油的到装艺术的容器”的改造，李虎和黄文菁也得到深刻的感悟：“特殊的空间需要有适合的用途，才能发挥出它的空间特性。对于任何一个特定的项目、场地，找到它最适合做什么，可能是关键的起点。”
让老机场重新找到“用武之地”，这样的前瞻性规划，有时在机场搬迁前就已开始。不久前，厦门翔安国际机场航站楼通过了消防验收并同步完成竣工备案，这座新机场计划在今年年底通航，厦门高崎国际机场届时也将同步关停。“机场转场后将释放大量用地，这些用地既是厦门本岛城市更新中面积最大且集中的战略拼图，更是厦门打造世界级海湾城市、驱动北部片区从‘城市边缘’跃升为‘价值高地’的核心引擎。”厦门市自然资源和规划局城市设计处处长赵静介绍，未来，高崎片区将引进世界一流高新技术龙头企业重大项目，建设低碳智慧创新基地与综合交通枢纽，进一步推动厦门从“单中心”向“多中心”转型，提升厦门在海峡西岸、东南沿海的辐射力与竞争力。
盘活存量再“生金”
一座重新“活”起来的老机场会为地方发展带来多少能量？以骆岗公园为例，园方统计数据显示，自开园以来全园累计接待游客超2800万人次，其中园博小镇作为核心消费节点，承载了超60%的商业客流，其商业业态直接带动就业人数近1万人，开园2年商户总营收约5亿元，带动区域社会消费品零售总额增长近10亿元。同时，依托骆岗公园的场景牵引与示范效应，合肥市已集聚低空产业链企业 150 余家，“老机场转型低空示范区”模式成为合肥低空经济的标志性IP。
位于启德机场北停机坪旧址的启德体育园，是香港最大型的综合体育及娱乐地标。（图源：香港旅游发展局官网）
事实上，对于老机场的转型发展，行业已经通过顶层设计予以引导支持。2025年底印发的《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》提出，鼓励推出民航工业旅游精品线路，支持利用民航退役飞机、废弃机场等开发模拟驾驶、科普教育、沉浸式体验、餐饮娱乐等文化和旅游项目。
中国民航新型智库专家韩涛表示，老机场多处于城市扩容后的核心区位，是连片度高、可塑性强的稀缺存量空间，改造可填补片区公共功能短板，优化城市空间格局，同时也能高效盘活低效国有资产，避免土地资源闲置，带动片区产业集聚与周边区域价值提升，形成新的区域增长极。他还提到，老机场自带独特民航IP与工业遗产属性，承载着城市航空记忆，具备普通文旅项目没有的辨识度，可以打造差异化的航旅融合目的地和商业区。
当然，盘活并不意味着无序开发。在欧阳杰看来，老机场承载着所在城市的民航业发展历史，包括跑道滑行道系统、航站楼、机库和指挥塔台等机场专业历史建筑普遍具有历史、社会、科学、艺术等多重价值。他表示，应对机场历史建筑、建筑群乃至机场历史片区予以保护和活化利用，实现保护与再利用相结合，整体片区保护和单体历史建筑保护、历史建筑保护与现代建筑新建相结合。
而要让老机场的多元价值充分释放，还需要立足地方区位特色，因地制宜、精准布局。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津建议，将机场旧址带来的交通优势、商业优势、社会优势、航空文化优势等技术经济特点与当地优势产业相结合，让其发挥更大作用。举例来说，许多停运机场交通便利，紧邻高速、铁路等，如制造业发达地区，可打造工业品物流枢纽，利用交通便利加速货物运输与流转，为产业供应链提效，推动产业升级；也可利用机场独特航空建筑、人文景观，与当地优势产业协同发展，如在科技产业突出地区建设航空科普与科技体验中心，吸引航空企业入驻开展科普活动，以航空文化助力科技产业创新发展，提升区域创新氛围。（中国民航报 记者潘瑾瑜）
编辑｜李海燕
校对｜李季威
审核｜韩 磊
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