瑞典 AKV 151 实验型自行火炮发展史
瑞典自行火炮早在两次世界大战期间就已经出现。在那个时期，装甲底盘的制造技术被兰茨维克公司垄断，而火炮部分则传统上由博福斯（Bofors）公司负责研发和生产。这对“亦敌亦友”的伙伴在很长一段时间内都处于共生状态。一方面，博福斯作为武器研发商具有无可替代的地位；另一方面，在瑞典国内，没有人的履带式底盘设计能力能超越兰茨维克。战后初期的情况也基本循着相同的模式发展。
1954年9月22日，在一份往来通信中首次出现了关于一款新型自行火炮的记录，其代号为 KV 155。
直到1940年代末，情况才开始发生变化。部分原因在于当时包括兰茨维克在内的所有装备制造商都陷入了研发瓶颈。在这一背景下，博福斯公司决定独立研发自己的自行火炮。该项目被称为 15 cm kv fm/49，是在瑞典军队当时计划重新装备大口径远程火炮的背景下诞生的。
瑞典军队需要一款自行火炮，用以作为 152 毫米 15,2 cm kan m/37 加农炮的补充。与此同时，第一款被真正制造出实车的自行火炮，便是 15 cm kv fm/49 设计理念的直接产物。它就是 AKV 151。尽管该车成功完成了样车制造，但最终却未能投入批量生产。
这款新型自行火炮采用了炮塔式火炮布局，并引入了独特的弹夹式（固定弹托组合式）自动装弹机。
1949年1月21日，博福斯公司提交了 15 cm kv fm/49 的初步设计方案。在历史文献的往来信件中，这款自行火炮有几种不同的代号：
- 15 cm kan självgående lavettage（自行式炮架 152 毫米加农炮）
- VK 150-5
- 15 cm kanonvagn fm/49
该车在概念上与同时代的美国自行火炮相似，具备极高的机动性。按照设计任务书的要求，其战斗全重控制在 30 吨，额定最高时速可达 40 公里/小时。火炮身管长度增加到了 50 倍径，使得炮口初速提升至 850 米/秒，最大射程可达 25 公里。
当时预计 KV 155 的重量将在 37 到 40 吨之间。
只能说，这想法真是“单纯得可爱”。 不过，15 cm kv fm/49 的射速看起来要有趣得多：根据计算，其射速应达到对于该口径而言堪称科幻的 15 发/分钟。这主要得益于机械化装弹系统和定装式（药筒全备）炮弹的应用。按照设想，该炮将配有一个 5 发定装炮弹的弹夹，且能够快速补充装填。为此，项目获得了 425,000 瑞典克隆的进一步研发资金。来自陆军皇家军械局（KAFT）的埃里克·吉尔纳（Erik Gillner）和斯文·贝尔格（Sven Berge）负责监督该自行火炮项目。此后，贝尔格与博福斯（Bofors）公司结下了深厚渊源，并在很大程度上推动了这家军工巨头登顶瑞典坦克制造工业的巅峰。
AKV 151 的底盘，该底盘以 Krv 坦克为基础。
虽然 15 cm kv fm/49 项目如今仅有一张草图传世，但它的演进过程却相当漫长。1953年5月5日，项目迎来了口径的变更：决定放弃原有的 152 毫米，转而采用在诸多国家更通用的 155 毫米口径。与此同时，该项目越来越明显地表现出可能仅能停留在纸面上的趋势。博福斯在火炮制造领域固然经验老到，但 15 cm kv fm/49 的设计却显得颇具争议，尤其是在炮组乘员的操作环境方面。更不用说，博福斯在研发履带式底盘方面根本没有太多的经验——这与兰斯韦克（Landsverk）形成了鲜明对比，后者在 1950 年代初已经开始打造包括自行火炮在内的新一代装甲战车样车。
安装了炮塔和武器系统后的整车状态。
1954年9月22日，在一份往来通信中首次闪现了关于一款新型自行火炮的记录，其代号为 KV 155。它的战斗全重估计为 30 到 33 吨，同时该自行火炮配备了一个可容纳 11 发定装炮弹的弹夹，预计射速仍能达到 15 发/分钟。然而到了 1955 年 6 月，情况开始明朗：KV 155 不仅会变得更重，更关键的是，它将不再使用博福斯的底盘。文献提及，KV 155 的底盘将取自“小坦克”（Tankenette），即当时的 Krv 坦克底盘（该项目最初被称为 EMIL）。其战斗全重最初估计为 37 吨，但随后在增加装甲厚度的背景下，被修正到了 40 到 45 吨。KV 155 被设计为一款具备极高机动性的战车：一台 900 马力的沃尔沃 SFA F 12 发动机理应驱动它达到 55 公里/小时的时速。
火炮装置的后部设有一个可容纳 14 发定装炮弹的弹夹。
1956年，KV 155 项目的技术演进仍在继续。根据 1956 年 4 月 19 日出台的新技术规范，在保持 15 发/分钟射速的同时，弹夹容量增加到了 14 发。这种定装炮弹的总长度达 1732 毫米，重量高达 85 公斤。该炮型号为 15,5 cm Kanon L/55，身管长度为 7750 毫米，炮口初速为 860 米/秒。整个火炮装置重达 16 吨，可提供 -3 至 +45 度的垂直俯仰角，水平射界为左右各 15 度。虽然这套装置的尺寸明显比 15 cm kv fm/49 大得多，但好在它看起来要可行得多。这一次，尽管经历了长期的延误，项目终于迈出了跨越纸面的关键一步。
正在进行测试的自走炮。
1958年，该项目被正式重新命名为 AKV 151（Artillerikanonvagn，意为 15 厘米口径 1 型自行加农炮）。正如在 Krv 坦克项目中的表现一样，兰茨维克公司的到底是在底盘进度上比博福斯这帮“炮兵派”快得多。不过，一如瑞典武器研发中常见的剧本，最终的实际战术技术指标与设计规划产生了显着偏差。首先，沃尔沃 SFA F 12 发动机的实际功率只有 700 马力，而非最初设想的 900 马力。此外，AKV 151 的实际战斗全重严重超标，达到了 50.8 吨，比最初给 KV 155 设定的指标足足重了近 10 吨。不排除这一超重硬伤在日后被博福斯当成了借口，用来“做掉”兰茨维克底盘的政治筹码。
在开火前，自行火炮会进行“下蹲”动作以稳固底盘。
从底盘血统来看，AKV 151 是 Krv 坦克的直接延续。然而到了 1958 年，Krv 坦克项目本身已经宣告流产，而这很大程度上要归咎于博福斯没能（或者说不想）把配套的炮塔捣鼓成熟。兰茨维克公司并未对此多费纠结，而是直接给 Kranvagn（Krv）的底盘来了一次重新布局——将原车的尾部改为了前部。发动机的位置稍稍向后移动，从而在前方为驾驶员和无线电员腾出了空间，全车总乘员达到 7 人。为了安放巨大的炮塔，底盘在原基础上加长了 2 顶负重轮。而在战斗状态下，车辆的诱导轮会向下放低接触地面，从而提供一个更加稳固的射击平台。
射击过程中的特写。
由于博福斯负责的火炮部分进度拖延，AKV 151 的整车最终在 1960 年才制造完成。客观来说，兰斯韦克相当圆满地完成了底盘部分的任务。尽管车重超标了近 10 吨，但其公路时速依旧达到了 54 公里/小时，且整个平台表现得十分稳健。博福斯打造的火炮部分也同样相当成功。这种新颖的设计契合了当时的一种前卫战术：自行火炮迅速驶入阵地，在极短时间内倾泻完弹夹内的全部弹药，随后迅速撤离阵地开溜。之后，再由专门的补给车为其重新装填弹夹。
弹夹重新装填的过程。
值得注意的是，在 1958 年 4 月讨论 AKV 151 项目时，曾一度计划生产 12 辆该型自行火炮。然而最大的问题在于，到了 1960 年，博福斯在自行火炮计划中已经不再希望看到兰茨维克的身影（事实上在 1955 至 1959 年间就已初露端倪）。由于 Krv 坦克计划在 1960 年被彻底关闭，AKV 151 的底盘项目也就此失去了未来。甚至在该样车尚未建成之前，博福斯就已经提出了数个基于 Strv 103（S坦克歼击车/S坦克）底盘的自行火炮草图。在理论上，这些新方案会更轻；然而在后来的现实中，量产版 Bkan 1（Bandkanon 1）的最终重量甚至超过了 AKV 151，且机动性明显更差。但属于兰斯韦克自行火炮的时代，在当时已经一去不复返了。
陈列于阿森纳伦（Arsenalen）坦克博物馆内的 AKV 151。
如今，作为独苗留存下来的唯一一辆 AKV 151 成功幸存至今。人们可以在瑞典阿森纳伦坦克博物馆的展厅中一睹其真容。由于这辆自行火炮的体型实在过于庞大，馆方不得不将其安置在靠墙的位置，以免它挡住其他展品的视线。不过，后来的量产型 Bkan 1 自行火炮除了在长度上比这位前身稍微短一点之外，博福斯最终还是折腾出了一辆更重、且患有慢性机动性低下顽疾的自走炮。正因如此，人们不禁要提出一个疑问：当年为了政治和利益博弈去强行“做掉” AKV 151，真的值得吗？毕竟，博福斯自己后来搞出来的量产货，也没好到哪儿去。
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