经过一周休整，F1本周末将回到奥地利红牛环赛道再次开跑。这条全长仅4.326公里的赛道只有10个弯角，正赛71圈、全程307.018公里——但它的信息量远不只这些数字。
红牛环赛道的最快单圈纪录由Oscar Piastri在2025年创下，成绩为1分07秒924。和它短小精悍的布局一样，这个时间意味着车手几乎没有喘息空间，每一圈都在极限边缘推进。前雷诺F1车手Jolyon Palmer这样描述它：“奥地利是一条风景如画的赛道，起伏很大，开起来很有乐趣，也很有性格。”但他紧接着警告，“必须小心路肩，很容易骑上去或者轧到磨损性更强的部分，这些都可能给赛车带来损伤——不过除此之外，这是一条短而相对简单的赛道，只是隐藏着一些技术难点。”
这条赛道的F1历史可以追溯到1964年，当时奥地利在采尔特韦格机场赛道首次举办世界锦标赛分站。1970年起，比赛移师到如今红牛环的前身——奥地利环赛道，一直持续到80年代末。此后赛道经历近十年空白期，经过现代化改造后以A1环的名称重新回到赛历，在90年代末到21世纪初又办了七年。随后红牛联合创始人迪特里希·马特希茨在2004年购下A1环，将其更名为红牛环，同时组建了红牛车队和红牛二队。奥地利在2014年再次回归F1并延续至今，维斯塔潘在2018、2019、2021和2023年的主场胜利，让红牛在这条自家赛道上挣足了面子。
从驾驶角度看，这条赛道前半段奖励动力输出，赛车要在三段直道上全油门冲刺，中间穿插两个上坡右手弯，其中通向3号弯的爬升尤其陡峭。下半段则完全不同——高度开始下降，赛道变成了一段类似雪橇滑道的急速下坡，一连串快速弯角把车手甩进峡谷般的节奏里，最令人兴奋的当属以奥地利首位F1世界冠军Jochen Rindt命名的Rindt右手弯。Palmer的解释抓到了要害：“1号弯总是比你预想的要快，不过在第一计时段，刹车才是头等大事。4号弯是下坡刹车区，也是最容易出错的地方——太多车手出弯时直接冲进砂石地。3号弯和4号弯超车机会很多，进入下半圈之后节奏极佳，弯道来得太快了。这是赛历上速度最快的赛道之一，坐在方向盘后面真能感受到这一点。整场大奖赛期间，你几乎喘不过气来。”
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