奥地利F1排位赛，维斯塔潘在9号弯遭遇了一次时机极度诡异的撞车。他在压表飞驰圈中全力追击速度更快的梅赛德斯，眼看将挑战杆位得主拉塞尔、锁定头排发车，却在最后关头突然失去车尾，直接打转撞墙。赛后他描述事故时说：“那一圈我一进6号弯就觉得不对劲，等到9号弯刚一打方向盘，车瞬间就没了。”

事故发生在Q3计时圈已接近收官的极限时刻。维斯塔潘原本有希望在拉塞尔身后占据头排起步，但红牛RB22在9号弯的失控让这一切化为乌有。他回忆道，6号弯入弯时遭遇过一次“非常诡异的突然甩动”，而那是整条赛道上速度第二高的弯角。紧接着进入9号弯后，转向动作刚一做出来，车尾就完全丢失。他强调自己并没有对赛车做任何调整：“感觉像是突然缺了点下压力，要么就是严重的转向过度。有些地方确实有空间可以再压榨一点，但我并没有冒愚蠢的风险——可一打方向，车就彻底失控了。”

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维斯塔潘判断这次事故直接让他在发车格上损失了两个位置。“现实来说我们应该能拿第三，比第五当然好一点。”但随即他又冷静指出红牛过往反复出现的起步问题：“就算拿到第三，对我们来说起步线加速仍然很挣扎，很可能还是会掉回第五，不过眼下就是这种局面。”这番话坦陈了一个棘手现实：即便排位名次更靠前，正赛起步阶段仍可能快速丢掉身位。对于外界关注的全新升级套件，维斯塔潘选择暂不下定论。红牛在自家母公司主场斯皮尔伯格赛道推出了大规模升级，首秀看起来的确带来了明显进步，但他坚持要等到银石这样的赛道再拿更大样本量来做判断。“这是一条极短的赛道，很多人圈速本来就非常接近。我觉得升级包中还有部分情况我们没完全吃透，哪些地方工作得好、哪些也许不太理想，还需要继续研究，然后从那里入手改进。”

队友哈贾尔排位赛拿到第八，落后维斯塔潘约0.15秒，距离杆位的拉塞尔则差到半秒左右。他的问题集中在进入1号弯和3号弯时的前轮锁死，限制住了他在单圈中的节奏。对于维斯塔潘来说，这次排位以撞车收场不仅意味着一次机会从手中滑落，更让升级套件的真实成色被押后至下一站才有更清晰答案。而那条他口中“瞬间消失”的失控过程本身，也构成了一个短道分站里最无法忽视的意外注脚。