法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在Austria大奖赛前主动降低外界预期，明确表示不指望车队在ADUO体系下带来的首套引擎升级能成为“灵丹妙药”。这个周末，法拉利将首次启用ADUO规则允许的动力单元更新部件，但摩纳哥人强调，升级方向正确，却远非革命性突破。

ADUO（额外研发与升级机会）体系于2026赛季引入，旨在防止动力单元在新规下成为性能分化的决定性因素。每个赛季划分为四个评估窗口，国际汽联将对F1现役五种引擎进行功率排名。首轮排名在摩纳哥大奖赛期间向各车队公布：红牛意外成为基准参照线，梅赛德斯落后2%至4%从而获得一次升级权限，法拉利、奥迪和本田因差距超过4%各获得两次升级机会。尽管红牛正在质疑这一判定——考虑到梅赛德斯本赛季统治力惊人——法拉利和奥迪已率先行动，将首批更新组件带到奥地利。

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“不幸的是，我们不指望出现奇迹。”勒克莱尔在奥地利围场直言，“幕后已经投入了巨量工作，确保升级版引擎能赶上本站。从我们手里的功率曲线来看，进入ADUO名单也算是预期之中，所以我们早就做好了准备，第一次机会就直接把新部件装车。这不是一次革命，而是朝着正确方向迈出的一步。这真正展现了车队的决心，要把所有资源整合起来，在研发上不断突破极限，绝不留下任何死角。”法拉利动力单元技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里赛前也表达了类似判断，称斯皮尔伯格带来的升级“相对微小”，更多更新将陆续推出。

意大利制造商的第二套升级——据信是改进版涡轮——预计将在夏休期后投入使用，正全力追赶积分榜领头羊梅赛德斯，目前双方相差72分。然而周五红牛环的练习赛表明，法拉利想在这里复制巴塞罗那的胜利难度极大：梅赛德斯新星基米·安东内利包揽了两节练习赛最快圈速。勒克莱尔将一练席位交给法拉利青训车手迪诺·贝加诺维奇，随后在二练仅列第八，落后标杆0.841秒，这让他在奥地利争胜“没那么自信”。“但也永远别说不，”他补充道。其巴塞罗那站夺冠的队友刘易斯·汉密尔顿在二练中落后安东内利0.597秒。