梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫公开对法拉利在预算帽限制下仍能持续推出规模惊人的赛车升级感到疑惑。在奥地利大奖赛周末法拉利引入全新引擎规格后，沃尔夫直言："我们有点惊讶法拉利能这样把巨大升级投到赛车上。"

自四月F1因巴林和沙特大奖赛取消而进入强制休赛期以来，法拉利几乎每个比赛周末都在为SF-26战车添加升级套件。沃尔夫认为，在成本上限制度下，这种升级频率难以持续。"在我看来，他们应该很快花完预算了——因为我们就做不到。"沃尔夫在奥地利站说道，当时法拉利不仅引入了新引擎规格，还带来了改良的前翼组件和多项测试部件。他补充："我们缺乏成本上限的缓冲空间去像他们那样不断推出新部件。希望临近赛季尾声情况会改变，到那时他们再也无法带来任何新部件了。"

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法拉利SF-26本赛季确实经历了大幅重塑。除了在迈阿密和巴塞罗那的重大空气动力学改动，赛车在翼片端板、底板边缘几何结构等细节区域也进行了多次小幅修订。更具创新性的是所谓的"麦卡伦尾翼"——当直线速度模式激活时，尾翼上层翼面可进行180度旋转。与此同时，红牛也对RB21赛车做出了显著修改。

在不易察觉的领域同样引发关注。国际汽联在摩纳哥站后公布了首次"额外开发与升级机会"排名，内燃机性能被判定落后基准的动力单元供应商将获得预算减免、额外测试台时，以及更改某些本应冻结至2027年的规格部件的权限。奥迪和法拉利无需等待这些资金和机会解锁，几乎立即准备好了引擎开发方案。沃尔夫声称梅赛德斯眼下并无引擎开发计划，不过在奥地利站引入了电池包可靠性改进，该部件不在ADUO管辖范围内。底盘方面，梅赛德斯此前只引入了极少量新组件。