在一个周末的赛事中，当法拉利推出了新款引擎规格后，梅赛德斯车队的领队托托·沃尔夫公开表达了他的困惑：为什么法拉利能够在F1的成本上限规则下，还能投入如此巨大的资金进行研发？

自从F1在巴林和沙特阿拉伯大奖赛取消后的强制四月休赛期结束以来，几乎没有一个比赛周末是法拉利不为其SF-26赛车增添升级部件的。在F1如今实行预算帽的背景下，赛车研发作为众多受严格控制的支出领域之一，其烧钱速度备受关注。昔日的顶尖车队至少需要两座风洞全天候运转，并配备独立的测试团队在私人租用的赛道上进行无限圈数测试的日子，早已一去不复返。因此，当有一支车队被认为在赛车上大肆堆砌升级时，其他对手自然会感到不满。在奥地利大奖赛后，沃尔夫说道：“我们对法拉利能像这样持续为赛车投入如此巨大的升级感到有点惊讶。”在那场比赛中，法拉利除了引入新版引擎规格外，还带来了改进后的前翼组件，以及一些测试项目。

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沃尔夫进一步指出：“在我看来，他们很快就会花光预算，也就是成本上限的钱，因为我们做不到这样。我们在成本上限内，实在没有足够的余量来像他们那样带来如此多的部件。所以，希望这种情况到赛季末会有所改变，希望到那时他们再也拿不出任何新部件了。至少，按照逻辑应该是这样，而我们则会带来更多升级。”除了法拉利，红牛车队也对旗下的RB21赛车进行了重大改动，但法拉利的SF-26赛车在整个赛季中经历了实质性的改头换面。除了在迈阿密和巴塞罗那带来的重大空气动力学变化外，翼片端板和底板边缘几何形状等许多较小的修改也层出不穷。法拉利甚至还引入了一款创新的“马卡丽娜之翼”，当激活直道模式时，其尾翼上层的平面能够旋转180度。一些不太显眼的领域同样受到了关注。国际汽联在摩纳哥站后公布了首次“额外研发与升级机会”排名，那些内燃机性能被认定为未达基准的制造商，将获得预算减免、额外的测功机运行时间，并获准更改某些原本被“冻结”规格至2027年的部件。与其他等待这些资金和机会被解锁的车队不同，奥迪和法拉利几乎立即准备好了引擎研发成果。

沃尔夫声称，梅赛德斯在短期内没有引擎研发的规划，不过在奥地利站，他们引入了一项基于可靠性的电池组改进，而这并不在“额外研发与升级机会”的涵盖范围内。在底盘方面，梅赛德斯在蒙特利尔站推出一项重大升级套件之前，几乎没怎么引入新部件。相较之下，其他车队则相对更早地展开了升级步伐。