7月1日，各大造车新势力陆续公布6月交付数据，零跑汽车依然延续强势表现，不仅创下销量新高，而且大幅领先其他车企。

继5月首次突破8万辆之后，零跑汽车6月突破9万辆大关。最新的交付数据显示：零跑6月全球交付93376辆，同比增长95%，距离月销10万辆仅一步之遥。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万辆。

今年上半年，零跑汽车累计交付达356487辆。按此计算，零跑在接下来的半年内，月均销量需超过10万辆，才可实现年内交付100万辆的目标，这也意味着零跑需再创交付新高。

零跑于6月25日晚发布首款MPV车型D99，该车售价区间为24.98万至31.98万元，它也是目前零跑汽车在售的“最贵”车型。目前零跑汽车形成覆盖A、B、C、D四大系列的产品矩阵，涵盖轿车、SUV和MPV等品类，主要面向主流大众市场。

旗下拥有问界、智界、享界、尊界和尚界五大品牌的鸿蒙智行，6月交付50624辆，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万辆，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付破143万辆。

问界品牌依然是鸿蒙智行的销量主力。问界公布的数据显示，6月交付新车30199辆，上半年累计交付同比增长10.2%。其中，全新一代问界M9系列，上市一个月大定突破42000辆；问界M6上市54天，累计交付超30000辆。

6月，蔚来和小鹏双双重回“四万辆俱乐部”。蔚来公司公布数据显示，6月交付新车40597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21908辆，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11743辆，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6946辆，同比增长76.7%。

2026年上半年，蔚来公司共交付新车191123辆，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车119488辆，同比增长60.5%；乐道品牌交付新车42463辆，同比增长33.3%；firefly萤火虫品牌交付新车29172辆，同比增长271.9%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1188715辆。

小鹏汽车6月共交付新车40126辆，同比增长 15.9%；第二季度累计交付 103295辆。

其中，小鹏GX单月交付6739两，并于7月1日迎来第10000辆整车下线。作为小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV，GX提供纯电和超级增程两种动力选择。目前，随着核心零部件产线增加，交付节奏将逐步加快，截至今日，交付周期上限超过35周的订单，预计等待时间可缩短1至3周。小鹏MONA系列首款SUV——小鹏MONA L03将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，随后启动全球上市。

多数造车新势力月销量规模稳定在3万辆。小米汽车6月交付量持续超过30000辆，这也是其连续3个月交付量超过3万辆。

理想汽车公布的6月交付数据显示，交付新车30895辆。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1733687辆。6月23日，全新理想L8正式发布；7月，新一代理想L6也将正式上市。

在传统车企孵化的新品牌方面，极氪公布的数据显示，6月交付新车35169辆，同比增长111%；1—6月共交付178370辆，同比增长97%。

据广汽消息，昊铂埃安BU 2026年6月销量33682辆，同比上涨21%；2026年上半年同比上涨15%。

深蓝汽车6月全球销量33625辆，同比增长12.5%。上半年全球累计销量164156辆，同比增长 14.6%。

岚图汽车公布的数据显示，6月交付14223辆，同比增长41%；1-6月累计交付76264辆，同比增长36%。

乘联分会此前展望，6月车市将延续修复态势，尽管宏观消费疲软，高温淡季，5月末冲量透支等制约因素仍然存在，但以旧换新政策持续稳步发力，多款重磅新车集中上市，“端午“叠加“618”形成阶段性促销窗口，多重支撑下修复动能与5月基本持平。综合判断，6月车市将呈现“月初平稳、月末冲量”走势。

其调研结果显示，占市场总销量七成左右的头部厂商，零售目标环比上月增长10%左右，半年度收官节点主动加力冲击目标意愿明确。结合终端表现初步推算，6月狭义乘用车零售市场规模约为165万辆，环比增长9.3%。 其中新能源零售量预计为105万辆左右，环比增长10.5%，渗透率约63.6%。新能源与传统燃油车分化持续拉大。

乘联分会分析称，6月并不是传统的车市旺季，消费者观望情绪也依然较为浓重，总需求仍处于筑底恢复期。但从结构上来看，油电走势呈现出截然不同的特点。新能源5月渗透率已经突破62.9%，多款重磅新车集中上市后吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛；燃油车在油价高企的情况下需求低迷，需要依靠促销冲量贡献边际增量，两股力量共同作用，为整体市场提供有力支撑，带动终端成交环比回升。

蔚来董事长李斌在6月底的一场活动中表示，当前车市呈现下滑态势，主要原因是汽车行业已进入存量竞争时代。车市的体量是正常的，但此前的高速增长时代已一去不复返。行业无需悲观，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模将达到4000万辆。

（注：文中统计仅涉及截至发稿公布当月销量数据的造车新势力。）