DTM方面终于对赞德沃特站维修区出现的危险场面，以及部分车队"我们正在接近有人丧命的临界点"的警告声作出反应。本周末诺里斯林站将迎来一项关键改造：维修区帐篷将进行延伸，龙门架之间的距离被进一步拉开。

这意味着，维修站工位之间的间隔将不再是从前的10米，而是扩大到13米。此外，自去年起，诺里斯林维修区已实施每小时40公里的限速规定，而DTM赛事通常执行的是每小时50公里的限速标准。

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"拥有10米还是13米的空间，这是一个重大差异——这会带来巨大帮助。"梅赛德斯-AMG Team Winward车队经理史蒂夫·布施曼将此视为朝着正确方向迈出的一大步，"场边工作人员面临的风险因此显著降低。"他还指出另一个积极因素：从一个龙门架到下一个龙门架之间，每次都获得了3米的额外空间，这同样大幅降低了赛车并行的概率。这项涵盖维修区限速降至每小时40公里、加大"龙门架"间隔的整套措施，同样计划于2027年在赞德沃特赛道推出，以化解那里的隐患。

在赞德沃特站后曾对DTM不安全释放规则以及对米尔科·博尔托洛蒂的处罚公开表达批评的车队老板戈特弗里德·格拉瑟，此次对空间扩容也表示认可。"龙门架相距越远，情况就越安全——尤其是在现行规则下，"这位奥地利人说道。不过，这位长期执掌兰博基尼车队的掌门人依然对不安全释放规则本身持保留态度："如果我们拥有一条像所有其他赛事那样正常的规则，让快车道拥有优先权，那我们就根本不必费这个周折去把东西推开。"

与此同时，诺里斯林的这次调整也带来了消极后果：位于维修区两端的车队——例如因维修区抽签而占据第二号维修位Winward车队——由于间距拉大，将不再在自己的车库正前方执行进站，而是偏移五米的位置完成作业。