F1车手市场最炙手可热的两个席位，其实早已名花有主。没有官方声明，没有与车队老板、主要赞助商握手合影的新闻稿，原因很简单：根本没有签署新合同。两位车手只是执行了现有合同中已经包含的选项条款，从法律角度看，并没有需要公布的新内容。

汉密尔顿正是这种情况。他手中握有一份对自己有利的选项，这份选项保证了他在法拉利的第三个赛季。这位七届世界冠军满足了2024年1月所签协议中设定的表现条款，该条款已自动触发合同延期，将他与法拉利的合作延续至2026年。

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同样的机制在梅赛德斯也悄然生效。巴塞罗那的西班牙大奖赛后，这支总部位于布莱克利的车队行使了拉塞尔合同中的选项，确保双方合作将贯穿整个2027赛季。这意味着拉塞尔将迎来为银箭效力的第六个年头，并将连续第三年与安东内利搭档。

与一年前的决策环境截然不同，这次留下拉塞尔的决定丝毫没有受到维斯塔潘可能进入车手市场的影响。按理说，当时外部环境本可能有利于追逐维斯塔潘，但梅赛德斯领队沃尔夫——一位追了维斯塔潘十几年的伯乐——却选择不去打破当前的平衡。这套平衡正让梅赛德斯取得现实条件下可能达到的最佳成绩。

耐人寻味的是，几乎就在梅赛德斯与拉塞尔敲定续约的同时，围场内开始流传麦凯伦对维斯塔潘产生兴趣的报道。这种剧本太过熟悉，几乎成了F1的固定戏码。每个赛季到了维斯塔潘合同中的解约条款可能生效的节点，关于他与另一支车队牵线的传闻必定如期而至。这也许是因为“麦克斯团队”的某位成员被看到在围场另一辆房车里喝咖啡，又或许是有人在某家荷兰媒体的耳朵旁轻声说了几句悄悄话。

过去几年，梅赛德斯是最频繁被提及的名字。如今，布莱克利已无任何空缺席位留给维斯塔潘，这场传闻大戏中的角色便顺势转向了麦凯伦。双方之间也许确实存在过某种接触，这种可能性完全说得通，但这仅仅是车手市场风云变幻中的一个常态侧影。