周日银石赛道的英国大奖赛以一种令人扫兴的方式落幕——车手们在安全车带领下驶过终点线，看台上嘘声四起。维斯塔潘在比赛还剩六圈时于Stowe弯撞车，红牛赛车清理完毕后，赛事控制中心按照标准程序让被套圈车辆解套，但F1规则要求解套完成后必须再跑一整圈，而这一圈恰好是比赛的最后一圈。

混乱的是，倒数第二圈时一个软件故障导致赛事控制中心打出“安全车本圈进站”的提示，仅八秒后国际汽联就推翻了这一信息。这直接引发了关于规则的大讨论：大奖赛是否应该允许在安全车带领下冲线，还是必须保证最后有真正的冲刺对决？我们的撰稿人给出了他的看法。

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Filip Cleeren认为这套系统目前运转正常。他指出，尽管出现了一个令人困惑的软件故障，但当天赛事完全按照成文规则执行——在经历了过去那些风波之后，这正是F1所需要的。至于规则本身是否合理，他用一个问题来回答：大奖赛历史上到底有多少次是在安全车身后结束的？据他统计，自1999年首次出现这种情况以来，一共只发生过十二次，还包括阿布扎比2021年那次本应如此却没有执行的名场面。安全车收尾在F1极为罕见，远不像美国椭圆赛道那样“一次黄旗催生更多黄旗”，所以在他眼里这次争议并不算大事，现行规则也没什么问题。

不过他也承认，这并不意味着规则没有改进空间。比如让被套圈的慢车留在原地不动，至少能加快清理流程，为车手多争取几圈真正的比赛。他还谈及阿布扎比2021事件之后的观察：身边不少平时从不关注赛车的亲友也感到困惑——为什么领跑车手辛苦建立的优势，会因一次安全车而无端蒸发？他坦言自己也给不出更好的答案，只能说“这是安全需要”。他进而提出一个设想：未来能否全面转向虚拟安全车系统，通过限速器管控车速，从而避免类似争议。