2026年F1英国大奖赛在安全车带领下冲线，银石看台嘘声四起，立即引发关于安全车规则是否该改变的讨论。

引发这一场面的直接原因是马克斯·维斯塔潘在比赛还剩6圈时于Stowe弯撞车。赛会清理完他的红牛赛车后，按标准程序允许赛车解套。解套在倒数第二圈完成，但F1规则规定，解套之后必须再完成一整圈，因此比赛最终在安全车下结束。期间还出现一个软件故障：倒数第二圈时比赛控制曾显示“本圈安全车回站”，但仅8秒后国际汽联又推翻了这一信息。

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针对规则争议，记者菲利普·克莱伦认为，现行的安全车规则运行良好。他反问，自1999年首次出现以来，大奖赛只有12次在安全车下完赛，这还不包括2021年阿布扎比那场本应如此却并未出现的著名例外。与美式椭圆赛道比赛里常见的情况不同，F1的安全车收尾相当罕见，因此他觉得这次争论有些小题大做。他强调，如果追求规则的一致性，就必须接受类似的平淡结尾，即便周日的收场令人扫兴。不过他也指出，这并不代表完全不能改进，例如让被套圈赛车留在原位，至少能加快程序、让车迷多看到几圈真正的比赛。

克莱伦还提到，在阿布扎比事件后，许多平时不关注赛车的亲友对安全车能轻易抹消领先者辛苦建立的优势感到困惑，而他除了“安全起见，规则如此”之外也给不出更好的答案。他进而抛出一个疑问：能否在未来转向全部由虚拟安全车处理、通过限速器控制赛车的体系。这个话题为本已激烈的规则讨论又添了新的维度。