北京时间一年前的今天，克里斯蒂安·霍纳在执掌红牛F1车队20年后被解雇。劳伦特·梅基斯随后接任车队领队。整整12个月过去了，这支车队现在处于更好的状态，还是更糟的状态？

2025赛季红牛经历了一波复苏。马克斯·维斯塔潘距离个人第五座世界冠军仅差两分。车队也开启了与红牛福特动力总成合作的新时代。但这些成绩背后，波折同样不少。角田裕毅被下放，伊萨克·哈贾尔坐进了维斯塔潘身旁那个棘手的二号车手席位。关键人员流向竞争对手车队。维斯塔潘本人也不开心，正在思考自己在车队乃至F1的未来。

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我们的撰稿人杰克·博克斯奥尔-莱格认为，新管理层下的成长阵痛终将带来回报。他的核心观点是：当一支F1车队更换管理层时，新任领队往往想要改变车队的运作方式。红牛在霍纳的庇护下运转了20年，他的领导风格和对工作方式的期望早已深深植入米尔顿凯恩斯工厂的每一个角落。改变这些习惯需要很长时间。霍纳被解雇、梅基斯接手后，梅基斯想要采用不同的方法，这并不令人意外。

或许用一台F1赛车来比喻最为恰当——它可能基于前一位车手的反馈来设计，以发挥那位车手的特点和技能。换一位驾驶风格截然不同的车手坐进去，他可能很难让赛车发挥出巅峰性能。同理，红牛20年来一直围绕某种领导风格来运转；当被要求以不同方式运作时，系统中的缺陷和冗余就会暴露出来。这并非坏事。过去一年里红牛的一些重要人物陆续离开，同样不是坏事。一支车队不可能指望永远留住核心员工。红牛正在经历一场痛苦的蜕变，这是迟早要面对的——要么现在承受阵痛，要么以后承受。红牛选择了现在。

红牛多年以来基本保持相似的状态。当这种状态能造出夺冠赛车时一切都很美好，但2024年和2025年的性能下滑实际上暴露了缺陷。当迈凯伦在沃金的团队最终找到正确的配方时，这些缺陷被放大了。胜利展示的是一支车队做对了什么，而失利暴露的是一支车队做错了什么。