保时捷汽油版Macan将在7月底正式停产，最后一辆车将从莱比锡工厂下线。与此同时，接替它的全新内燃机与混合动力车型，最早也要到2028年才能问世，这意味着经销商将面临至少两年的产品空窗期。

这一时间节点比外界预想的来得更突然。尤其考虑到，即便在电动化浪潮下，燃油版Macan依然是该车系的销量主力。今年上半年，Macan全球共交付35315辆，其中燃油版贡献了19695辆，纯电版Macan Electric则为15620辆。整体来看，Macan车系销量较2025年同期下滑了22%。保时捷将此归因于去年基数偏高、美国市场电动及混动车型税收优惠退坡，以及电动化转型速度低于预期。

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保时捷此前已承认对市场判断有误，并批准基于奥迪Q5平台打造一款全新的内燃机及混合动力Macan，但这款车型将启用新名称，Macan铭牌从此专属纯电版本。这意味着，在2028年新车到来前，经销商只能依靠剩余的燃油版库存和Macan Electric撑起展厅，直面一段尴尬的过渡期。

砍掉最畅销的燃油车，恰逢保时捷全球业绩集体承压的时刻。今年上半年，保时捷总交付量从146391辆降至112306辆，下跌16%。中国市场销量更是骤降32%，仅14501辆；北美市场也下滑13%，为37712辆。其他车型同样不容乐观，卡宴销量下降9%至38141辆，Panamera大跌38%至9308辆，Taycan也缩水25%。唯一的亮点来自911，交付量逆势增长19%，共有30534辆找到了新主人。