奥迪F1项目最高负责人马蒂亚·比诺托给出了明确的时间表——2030年，德国制造商要成为世界冠军的有力竞争者。这位前法拉利领队在近期采访中将目光放得远比2026和2027赛季更长远。

2026赛季进行九轮后，奥迪以6个积分位列车队积分榜第九，6分全部来自二年级车手加布里埃尔·博托莱托。其经验丰富的队友尼科·霍肯伯格尚未打开积分账户，但奥迪的整体竞争力不容忽视——每场大奖赛都有赛车进入第二节排位赛，其中三次成功闯入第三节。比诺托将2026年和2027年定义为“建设之年”，而非单纯以比赛结果论成败的年份。他表示现阶段最关注的是组织机构的成长：赛道边只有一百多人，但幕后每天有约一千四百人在底盘和动力单元上持续工作。“赛道是蛋糕上的糖霜，但首先我们得把蛋糕本身做出来。”比诺托用这个比喻解释了优先级。

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要补的课集中体现在动力单元上。银石一役，博托莱托和霍肯伯格在排位赛速度陷阱中双双排名靠后，近期ADUO测试结果进一步表明，以内燃机功率衡量，奥迪距据传的Red Bull Ford基准仍有超过4%的差距，这使其获得了两个引擎升级token。博托莱托在奥地利曾表示，奥迪的底盘实力已可与梅赛德斯等领先车队看齐，动力单元跟上节奏后整体竞争力有望实现跃升。比诺托对此坦承起步稍晚，因为团队在构建全新的技能和知识体系，但他深信奥迪会在几个赛季内拿出一流的动力单元，并对底盘端的进展表示非常满意。

奥迪作为F1新军的路线图由此清晰：短期内接受建设期的阵痛，2028年期待实现一次质的飞跃，最终在2030年具备争冠实力，正好赶在预计2031年生效的下一轮技术规则修订前完成团队能力的全面储备。