6月，中国乘用车出口同比增长80.2%，达到90.5万辆；同一个月，国内销量同比却大跌26.4%，仅剩149.7万辆。中国汽车工业协会在7月13日公布的数据，把一副“冰火两重天”的图上摊在了所有人面前。

中汽协在通报里直接点出：市场继续结构性分化，内需承压，出口强劲。燃油车因为高油价等因素明显下滑，而新能源车稳定增长，份额继续上升。这份月度成绩单背后，车企的战略重心正被数据推着走。

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如果把6月产销拆开来看，乘用车生产237.3万辆，销售240.2万辆，环比分别增长5.9%和6.6%，但同比仍分别下降2.8%和5.3%。上半年累计产销分别为1272.1万辆和1272万辆，同比降幅达到5.9%和6.0%。总量盘子没有变大，但里面的结构已经天翻地覆。

最扎眼的是车型分化。SUV在6月产销同比增幅都超过10%，而轿车则出现两位数的下降。整个上半年，SUV产销仍能维持小幅增长，其它三大品类——包括轿车、多功能乘用车和交叉型乘用车——产销全部两位数下降。消费者的偏好，或者说购买力流向，已经给出明确信号。

出口数据更让人看得心情复杂。6月出口90.5万辆，环比增长11.7%，同比涨80.2%。上半年累计出口443.2万辆，同比增长71.7%。当内需同期跌掉24.3%（国内销量828.8万辆），出口几乎在单挑整个增量任务。车企每卖出三辆车，就有一辆销往海外。

一面是SUV和出口撑起场面，一面是轿车和国内需求拖后腿，6月车市就像被撕成了两半。中汽协没有给出未来预测，但数据中藏着的可能性已经足够清晰：谁能在SUV和海外市场站稳脚跟，谁才可能从这场分化里走出来。