作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
在6月的最后一天，一家经营十八年的老店发布了一条闭店告别视频。
“最后一天了，从此告别汽修行业，始于2008年6月底，终于2026年6月底。祝各位修车师傅前程似锦，归来仍是少年。”
整段文字寥寥数语，没有刻意煽情却令人五味杂陈。
视频评论区，有近3000条评论，挤满了感同身受的同行，不少人坦言没有生意想关门，也有不少老板表示自己早已关店，有人进厂务工，也有人转行跑起网约车，一定程度上反映出汽服门店的收缩趋势。
结合真实的门店转让数据，我们一起来看看当前的门店经营现状。
01 上半年5580家门店转让，更多门店默默关停
汽车服务世界根据58同城“生意转让-汽修门店转让”统计，截至2026年第二季度，全国31个省市自治区中心城市共有2731家汽服门店挂牌转让，同比2025年第二季度的3066家下降了约11%。
算上今年一季度的2849家门店转让，2026年上半年共有5580家门店转让，同比2025年上半年的6488家减少了908家，下降幅度14%。
不过，门店转让数量减少，并不等同于门店经营压力有所缓解。
根据汽车服务世界的观察，过去58同城等生活服务平台是门店发布转让信息的主要途径，短视频平台上直接由门店发布的转让信息较为少见。
但今年的情况不同了，在抖音等短视频平台搜索“汽服门店转让”、“汽修门店关门”等关键词，可以看到许多由经营者自己发布的转让信息。
58同城门店转让帖数量下滑，和抖音平台上转让信息明显增多，两个看似矛盾的现象背后，说明门店发布转让信息的传播渠道发生了迁移，相较于传统网站，短视频的传播效率更高、门店转让成功率更高，而这并不能说明行业转让和关闭的热度下降了。
与此同时，根据汽车服务世界综合各方信息发现，很多门店根本撑不到“转让”这一步，而是选择了直接关门结业。
在短视频平台上，2026年以来出现了一批门店关门结业的“宣告”视频。
5月29日，抖音账户“百色*修好车”宣布关闭茶博城分店，只保留龙景店。
“2023年的时候觉得龙景店生意好，天天排队，于是在茶博城投资了40多万元开了分店。开业的时候多风光，现在就有多凄凉。”
在视频中，老板将分店失败归结为两点：
一是服务问题。老客户提前三天预约四轮定位，门店却先接待了未预约的客户，导致老客户被拖延，不满离店不再光顾。
二是管理问题。两个店合计800多平米，高峰期有20多个员工，但管理集中在老板一个人身上，精力有限。
在评论区，有车主指出：“很多老板前期没客源的时候服务好、态度好、以客户为中心，生意好了之后却忘了哪些对他信任的老客户。”
老板这样回复了上述评论：“这句话戳到我了，当初靠老客户撑起来的生意，却因为自己的浮躁丢了初心，现在已经在用行动整改，不再辜负任何一位车主的信任。”
6月7日，拥有700万粉丝的汽修网红“修车小杨”官宣，开了一年的修理厂正式结业。
修车*杨表示，自己从贵州大山走出，没有背景和人脉，靠踏实修车的短视频挣到人生第一桶金，砸入全部积蓄开了一家修理厂，但营业一年一直亏损。
“店里看着热闹，从早忙到晚，但月底一对账，全是亏的。”
对于创业失败，修车小杨的总结“认知短板是普通人创业最大的陷阱”。
“我天真地以为只要能吃苦、手艺够好，就能把生意做好。但真正的开了店之后，我才明白，会技术不等于会做生意。我只会修车，但门店运营、成本核算、库存管理、人员安排、维护客源，这些完全在我的认知之外。”
6月25日，抖音账号"南宁**养车修车"宣布退出汽修行业，房租付到7月底门店结业。视频观看量超80万，评论超4000条，许多同行表示“也撑不下去了”。
老板在视频中讲述关店原因：
“我干了16年汽修，从路边摊开到门面。以前修一台车踏踏实实赚工时费，现在配件透明、价格内卷，报价高一点车主转头就走，报价太低修车没有利润。房租一年比一年贵，固定开支摆在这里，熬到头发都白了，最后一算账不赚钱。”
7月2日，600万粉丝的汽修博主“5号车库**”在视频中宣布，经营了5年的汽修厂关门了，目前店铺设备被清空。
该汽修博主在视频中透露，关店的主要原因是背后的股东认为成本太高。这也侧面反映出，即便有600万粉丝托底，单靠常规的维保，也撑不起一家大店的运营。他规划接下来打算自己出资，另选一处成本更低的场地，重新开一家小店。
7月8日，车灯升级改装店“**灯改”番禺店宣布正式结业。
老板在视频中表示：“刚开这家店的时候，我说过力不到不为财，这句话说得一点都没错，番禺店开了将近两年，平时我都很少来，都是徒弟在管理。我以为做老板就可以躺平，钱就自动上门找我，可是现实生活中，不是这样的，很多东西都在我的认知范围之外。”
在评论区，有人指出了灯改门店结业更深层的原因：“现实是，现在车企内置透镜亮度已经够用了，灯改的需求大量减少。”
这些公开发声的案例，只是行业门店出清的冰山一角；冰山下面，隐藏着更多没有拍视频、只是选择默默关灯锁门、退出这个行业的老板。
02 2026年四大变量，让生意比想象中更差
今年汽服行业的经营状况，可以说是“史上最淡”的一年。
在社交平台上，每进入一个新月份，都会有门店老板发问：车主到底去哪了。结果进入下一个月，依旧是同样的状况。
“守店一整天，营业额挂0”“开店6年从未如此冷淡，连个人影都没有”“员工手机一天要充三遍电”、“以为5月已经够惨了，没想到6月有苦说不出”等诉苦内容随处可见。
在新能源车加速渗透的大背景下，全行业业务体量下滑是意料之中的事，但现实低迷到这种程度，超出了多数人的预期。
那么，相较于以往，2026年上半年有哪些新变量，导致行业生意加速下滑？
根据汽车服务世界观察，可能有以下几点因素：
一是AI与GEO重构流量入口，是今年上半年行业最大的变量。
进入2026年，AI的发展速度已经到了全行业不得不正视的程度。
根据门店反馈，越来越多的车主不再打开点评类App或短视频搜索门店，而是直接在豆包、
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参数
丨
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）等AI助手上提问：“附近有没有靠谱的修理厂？”、“底盘异响哪家店专业？”
这意味着车主的决策入口正在发生变化，流量分配的逻辑也发生改变。
过去是百度SEO让车主搜到门店，后来是抖音投流让车主看到门店，现在是GEO让AI助手优先想到门店。
在抖音流量红利时期，不会做短视频已经淘汰了一批门店；随着现在AI时代的加速到来，不会利用AI让大模型推荐自己的门店，将会加速下一轮行业洗牌。
二是车主正在被截流，在今年上半年体现得愈发明显。
2026年上半年，车主正在被截流，大量单店面临汽服连锁、主机-4S体系、保险公司、加油站的四重截流。
第一重截流来自汽服连锁，以途虎养车、百援精养、兔师傅等为代表。
途虎养车门店数量已经超8000家，目前扩张重心转向西北区域和县城乡镇；同时上半年布局BBA豪车维修，争夺专修、高端车维修门店的客源；
百援精养2026年启动2.0战略，以“十大专项项目”打造门店差异化竞争力，流量策略也从抖音拓展到项目流量、突击流量、召回流量三个新端口；
兔师傅以“保养+轮胎”双轮驱动切入轮胎业务，并在2026年6月布局三家轮胎工厂店，以“免费补胎&工厂价换胎”吸引客流；
可以看到，连锁企业不只是门店数量、下沉市场的扩张，同时也在专修和专项等维度展开，凭借品牌效应和供应链等优势，挤压个体单店的业务半径和盈利空间。
第二重截流来自主机-4S体系后市场。无论是主机厂加码售后权益、推出独立汽服连锁品牌，还是4S店自主转型单品牌专修、4S店离职员工开设专修门店、无疑都在压缩独立售后的生存空间。
第三重截流来自保险公司。以人保为例，启动人保“优选店”，计划打造数千家合作门店，入选门店可以获得理赔事故车业务的倾斜，而未入选的门店事故车业务几乎被截断。
第四重截流是加油站。以中石化易捷养车为代表，目前门店数量超过1.2万家，业务从加油延伸到洗车美容，截流门店的洗车入口项目流量，大量个体单店又少了入口-转化的机会。
三是燃油车保有量结构性萎缩，这是导致行业生意下滑最直接的变量。
以旧换新政策正在加速燃油车的淘汰进程，叠加新能源下乡政策，大量燃油车存量车加速淘汰，燃油业务结构性下滑。
F6研究院的数据直接印证了这一点。
2026年上半年，除3月春节后出现集中维保高峰出现增长外，其余月份同比全线下跌，6月跌幅进一步扩大至8%，传统燃油车产值同比跌幅深至11%，进厂台次同比跌幅同样深至11%，新能源车则是持续保持增长。
更进一步，我们可以对比2025年同期来看。
上图从左到右依次为1-6月数据，其中黄色线条是2025年燃油车进厂台次同比，绿色线条是2026年燃油车进厂台次同比。
可以看到，2025与2026年上半年，除了个别月份，燃油车进厂台次同比基本处于下滑态势，且2026年4-6月燃油车进厂台次同比下滑幅度都要超过2025年同期。
这说明燃油车业务持续性的下滑已经超出了周期性波动，是一种长期的结构性萎缩，以维保为核心业务的传统门店陷入业务量收缩的局面。
四是车主维保频次下降与消费降级，这是来自需求端的变量。
前面三个变量都属于供给侧的变化，还有一个不太被关注的现象，那就是消费降级下车主维保频次在下降。
净车精工高源曾提到一个案例：有客户2025年2月保养，直至2026年4月才再次到店，一年的时间该客户只行驶了1000多公里。
这也解释了为什么很多门店老板的感受是“车主去哪了”，车主没有去别家店，而是减少了进店的频次。
总结来说，AI重构流量入口，连锁多维度扩张，主机-4S体系合围，以及保险公司和加油站截流，燃油车业务萎缩，车主维保频次下降等多重因素叠加，都让独立售后在供给和需求两端同时承压，2026年局面比往年更复杂，行业加速洗牌。
03 从行业洗牌中寻找新出路
在上述变量，或者说不利因素下，独立售后有哪些出路？
从宏观层面来说，汽车服务世界总结有三条路径：
一是从单打独斗到生态共生。
对个体门店来说，行业变化越来越快，加入连锁体系或平台生态，获取供应链集采优势、标准化运营SOP和流量扶持，是降低生存门槛的最直接方式。
不过，与连锁平台共生并不是躺平，加盟连锁的门店同样需要打磨线下运营能力，只是总部提供了更系统的赋能工具。
二是深耕单品牌专修和专项，建立差异化壁垒。
在过剩时代，门店只有做精做专才能建立自己的护城河，无论是深耕单品牌专修，还是底盘整备等专项项目，都是可以建立技术壁垒和口碑壁垒的赛道。
三是抓住政策红利，提前布局新能源合规维修与个性化业务。
6月份商务部等九部门出台政策，要求车企逐步开放新能源维修授权、推行以修代换，围绕汽车改装、经典老车养护等领域出台举措。
这些政策将从制度层面打破主机厂对新能源维修和配件的垄断壁垒，改装、美容、整备等个性化需求正在崛起，这是独立售后的天然阵地。
在微观层面，对门店经营而言，同样有几条务实措施：
一是守住老客户，比获取新客更重要。
前文提到的百色*修好车的分店失败，核心教训就是老客户服务出现了问题，在行业进入缩量时代，每一个老客户的流失都在放大门店的困境，门店更要回归以老客户为中心。
二是门店老板要提升认知。
修车小杨坦言“认知短板是普通人创业最大的陷阱”，对门店老板而言，技术出身是优势，但技术能力不等于经营能力。
随着行业连锁化趋势加深，对单店老板而言，补齐经营认知上的短板，加强对外交流与学习刻不容缓。
三是门店老板要在一线亲力亲为，管理不能缺席。
*灯改番禺店结业，他提到自己平时很少来，都是徒弟在管理。门店老板不在一线，门店的服务质量、客户体验都无法得到保障，最终导致门店经营失控。
四是GEO红利窗口，门店需要好好把握。
车主获得门店信息的渠道已经发生迁移，让AI认识门店，并优先推荐门店，是现在门店可以着手去做的事，先抓住机会不掉队，才有继续迭代的基础。
例如，先对门店的基础信息进行校准，后续围绕核心项目和优势做关键词优化，用“观点+数据+案例”的三明治结构持续投喂AI，并持续坚持下去。
进入2026年下半年，对活下去的门店而言，既要低头看路，更要抬头看天，关注行业新变量，抓住机遇顺势而为，固守旧路只会加速被淘汰。
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