本田将在夏休后的荷兰大奖赛为阿斯顿马丁赛车带来升级版动力单元，这是他们在新规则下首次获得性能补强机会。本田赛道总经理兼首席工程师折原慎太郎在比利时站前瞻中透露，距新发动机投入使用“还有两场比赛”，意味着赞德沃特将成为关键节点。

“我们还有两场比赛就会推出新发动机，”折原表示，“重要的是继续用当前规格去学习，这样可以把能量部署的发现带到未来的比赛，比如同样拥有长直道的蒙扎。”这段话点明了本田的战术思路：在受ADUO机制认可的“额外研发与升级机会”下，利用有限的时间收集能量管理数据，特别是MGU-K在长直道上的释放策略。由于本田的动力单元被公认为围场中最弱一环，这次升级恰好处于规则允许的窗口，因而成为扭转劣势的直接手段。

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阿斯顿马丁在赛季上半程表现惨淡，阿隆索的唯一积分来自混乱的摩纳哥站，当时比赛还剩8圈时他仅列第14位。其余场次绿色赛车几乎只与新人凯迪拉克在队尾缠斗。银石两场排位，阿隆索和斯托尔都排在最后一排，比最快的凯迪拉克慢了一秒多，离Q2淘汰线更有两秒以上的差距。这种情况下，动力单元的升级能否立即转化为圈速，还存在变数，但至少让车队看到了在比利时和匈牙利可能挣扎之外的一丝希望。

折原进一步谈到斯帕的特殊考验：“这里是对制造商能量管理的测试，我们必须考虑如何在长直道上部署MGU-K动力。尽管赛道很长，但能量回收相当有限，这更要求部署计划必须精准。此外，直道对动力单元也有性能与可靠性的双重压力。”他还指出天气的不确定性——银石全程干燥，而斯帕可能首次出现真正的湿地条件，这会给能量回收和散热带来新变量。与此同时，阿斯顿马丁已经公开将主要资源转向2027年赛车，在预算帽和空动测试限制下，车队本赛季追赶中游的可能性其实并不大，但升级动力单元仍是眼下最直接的改善手段。