西大海军，遇到了一个新麻烦|f-35b|战机|西大|飞机

F-35B，遭遇污泥问题

一、F-35B,被污了？

2026年7月10日，防务博客报道:西大海军希望快速解决F-35B的淤泥问题。

报道称：F-35B是海军陆战队的F-35闪电II版本，专为从短跑道或两栖攻击舰起飞并垂直着陆而设计——这一能力目前世界上没有其他第五代隐形战斗机能够匹敌。

这种垂直起降能力依赖于一种劳斯莱斯升力系统，该系统使用安装在驾驶舱后方的大型垂直风扇即LiftFan，通过吸入冷空气并直接向下喷射，产生约2万磅的向上推力，与发动机后排气喷嘴协同工作，无需水平空速即可提升飞机。

一个离合器即 clutch将垂直风扇连接到发动机传动轴，这种连接只有在垂直或短距离起飞时才会起作用。

一套完整的F-35B升力风扇离合器

然而问题，就出在这个离合器上——由于该离合器导致了严重的污染问题，促使西大海军呼吁工业界提供帮助。

碳纤维尘埃和合成油的混合物，会随着时间积累，在这个离合器的冷却排气管道和通风面板内，硬化成“离合器污泥”的物质。

二、西大海军的寻源通知

2026年7月9日，西大海军于发布了一份寻源通知，寻求为海军陆战队的F-35B升力风扇离合器冷却系统，配备可部署的清洁系统。

寻源通知发布的具体部门，是西大海军航空作战中心飞机部门。

海军提出的规格要求严格但具体：

-清洁系统必须精确控制水温、压力和质量，以去除硬化污泥而不损坏周围飞机部件

-收集和回收所有废水及去除污染物以满足环境合规要求

-配备专门设计的装置，使之能够安全地与F-35B独特的离合器硬件进行匹配。

同时，海军希望地勤人员能够在各个海军陆战队航空站现场，就能进行清洁系统的运输和安装（即达到外场维护水平），而不是需要将战机或其部件运回集中仓库进行清洁。因为前者可以在飞行中队层面解决问题，且可能只需数小时或数天；而后者即停飞进行仓库及维护可能需要数周时间，并且每架因维修停运的F-35B都代表一架无法用于训练、部署准备或实际作战的战机，从而严重降低战机的作战可用性。

F-35联合项目办公室的推进支持团队，要求供应商确保评估离合器冷却系统清洁流程，以及为实现设备快速支持所需要的优先行动。

三、急急如律令

海军的通知的要求堪称非常紧急。

这么个急法呢？

供应商/企业必须在7天内，即7月16日前作出回应，才能被考虑纳入F-35联合项目办公室的优先要求。为达此目的，海军希望供应商不要从零开发全新的清洁技术，而是希望利用现成的商用清洁系统，并进行适度改装以适应F-35B独特的离合器硬件，这比从零开始定制的方案，能更快解决目前的问题。

这也太快了点吧？就算有现成的清洁系统，但提出与F-35B的离合器适配的初步方案，也不止一周啊。

四、问题，不只与此

离合器污泥处理，只是F-35系列战机的维修问题的一个缩影。

首先，与这个离合器相关的麻烦，并非只有污泥积累一个。对F-35B项目来说，这些问题也并非刚刚发现——比如从短距起飞垂直降落STOVL推进系统自十多年前的早期飞行测试以来，就一直存在离合器加热问题而受到关注。制造F135发动机的普惠公司于2011年披露，升力风扇系统内的离合器片，在正常非垂直飞行中意外接触，产生超过离合器原设计承受范围的热量，这一发现当时甚至严重到业内分析师怀疑整个F-35B设计是否需要重新设计。洛克希德·马丁公司的回应是：增加了新的热传感器，并要求飞行员在离合器温度过高时下降至10,000英尺以下，利用较冷的空气给离合器散热直至达到安全状态。