去年赚30亿今年亏18亿：中国车市这场"假繁荣"，观众席上看得最清楚
归母净利润预计亏损15-18亿，去年同期则盈利29.41亿。
7月12日，赛力斯半年报预告一出，整个行业都震惊了，有人禁不住吐槽："卖车卖成这样，还不如去卖锂。"
今年一季度，赛力斯还赚7.54亿，据此倒推二季度单季亏掉22.5-25.5亿——其中问界单季亏19-21.5亿，是主要拖累。
但，赛力斯不是个例。
上周，部分车企陆续披露的半年报预告，凑起来更让人细思恐极——长安汽车预计盈利7.4-9.7亿（同比-57%~-68%）、长城汽车预计盈利23.5-26亿（同比-59%~-63%）、广汽预计亏损40.6-45.7亿（亏损翻倍）、北汽蓝谷亏17.7-19.7亿、江淮亏7.4亿）。
六家发了预告，四家亏损或转亏，两家盈利但利润砍半——一种不祥的阴云笼罩在行业上空。
销量没崩，但利润崩了
最反常的不是亏，是"销量涨、利润塌"。
广汽上半年卖了77.31万辆，同比+2.35%，出口还暴增132%，但亏损从25亿扩大到45亿；
长城更典型，上半年销量达58.39万辆，同比+2.48%，海外卖了29.14万辆，同比+47.44%，20万以上车型占比高达44%。结构明明在升级，但净利润却从63亿掉到25亿。
放在五年前，规模上去成本摊薄，利润理应跟着往上走。现在，这个逻辑却走不通了，原因何在？
一条在上游，一条在自己身上。
行业上游：整车厂在给谁打工？
赛力斯掌门人张兴海6月在重庆论坛算了笔账：存储芯片单价从20块涨到近100块（涨了5倍），碳酸锂从去年同期8万/吨涨到18万/吨（翻了2.2倍），由此导致问界平均每台车制造成本多了1.5-2万。
蔚来CEO李斌的口径差不多：每台车原材料涨1万以上。
而理想这边，据说新一代理想L6还没上市，单车成本已经先涨了1.4万。
存储芯片为什么涨？
三星、SK海力士、美光三家垄断全球90%以上产能，2025下半年开始，为了追AI服务器HBM的暴利（利润率85-90%），把70-80%先进制程产能切给了AI。汽车在DRAM市场只占3%，排队都排不上。
于是出现一个荒诞的画面——上游锂矿和存储厂业绩集体爆发，下游整车制造环节平均利润率已经砸到1.5%。一台20万的家用车，到手净利粗略算也就3000块。
车企自身：日均3.6款上新，是进攻也是防御
比亚迪执行副总裁何志奇引用数据称，2026年1-5月国内乘用车累计上新542款，日均3.6款。
但同一段时间，市场容量同比下滑20%。
就7月16日，"七车同日上市"的景象看，行业的惨烈程度进一步得到证实。
而这背后的原因，不是市场需求爆发，是车企在存量竞争时代的被动防御——车企普遍陷入"不推新就掉队"的焦虑，靠高频迭代和配置微调维持声量。但每款新车意味着研发、产线、渠道、营销的重复投入，热销窗口被压缩到3个月。
燃油车时代，一款车的研发周期为60个月，现在已经压到18-24个月。更为残酷的是，耗费大量人力、物力、财力以及时间，打磨出来的产品，市场热度可能仅仅维持一个季度。
上游涨价不敢顶，下游降价不敢停，中间自己还要默默吞咽产品更新换代的沉默成本——三面夹击之下，车企的艰难处境可见一斑。
国内没涨，但出口放量了
当然，车企的表现也不是毫无亮点。把上面几家摊开看，靠着出海，吉利反而成了“异类”。
吉利Q1归母净利为47亿港元，有机构预测Q2有望超50亿，全年242亿。出海方面，吉利上半年出口47.4万辆（同比翻倍），6月单月出口则首次破10万辆。
比亚迪还没出半年报预告，但Q1营收-11.82%、净利-55.38%有点难堪。不过拆开看：6月单月40.35万辆，同比回正+5.46%，上半年海外销量78.9万辆（同比+70.5%），占比43.8%——去年全年海外占比才22%。
长城6月海外销量表现也不错，6.02万辆（同比增+50.16%），占比约55.7%，创历史新高
国内割肉、海外输血，这个剧本，奇瑞、吉利跑通了，比亚迪和长城也正在跑，剩下的大部分还在国内存量里厮杀。
结语：
赛力斯那份预告最刺眼的，从来不是“亏18亿”，而是“销量微增、利润崩塌”的残酷对照。当它与广汽的“卖77万辆亏45亿”、长城的“海外翻倍净利腰斩”叠在一起，真相已无法掩盖：2026年的中国车市，正在为过去三年的疯狂上新与价格战偿还旧债。上游被锂与芯片收割，下游被价格战锁死，整车厂成了产业链中最无奈的“夹心层”。
对普通人而言，这场财报寒冬传递的信号已无比清晰：下半年价格战不会停，但会从“真金白银的官降”演变为“增配不加价”的隐性内卷。入手不必过分焦虑买贵，但必须警惕“买错品牌”——毕竟高达77%的淘汰率悬在头顶，买车已从单纯的消费行为，变成了一场对车企“生存能力”的豪赌。
7月16日那天，七台新车同台亮相，镁光灯下的笑容还未消散。如今再看那张合影，更像是淘汰赛开幕前的最后定妆照。
潮水退去时，才知道谁在裸泳；而此刻，退潮的速度正在加快。
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