汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，根据一份阐述西班牙政府提振汽车产业蓝图的官方报告，西班牙最大的中国工业投资项目在建设期间将依赖从中国引进的工人。
（图片来源：汽车新闻）
该研究报告在计划于7月17日发布前由彭博社获得。报告指出，由中国宁德时代（CATL）和斯特兰蒂斯（Stellantis）合资建设的41亿欧元（约47亿美元）电池工厂，在2028年第四季度之前将依赖“外派工人”进行建设。这证实了此前有关该项目将从中国调派工人的报道。
积极接触
该报告阐述了西班牙政府通过三个旗舰合资项目实现其所谓“在西班牙正确投资”的模式，这三个项目分别是：奇瑞与当地公司Ebro Motors、斯特兰蒂斯与宁德时代、北汽集团与Santana Motors。奇瑞原定于2024年在巴塞罗那工厂投产，但因多次延期，将于今年才开始在该工厂生产自有品牌车辆。该工厂位于原日产工厂旧址，是奇瑞在欧洲的首家工厂。西班牙当局对此投资表示欢迎，认为这将提振该国汽车产业并加强与中国经济联系。
西班牙已成为欧洲最积极与中国车企接触的国家之一，试图说服布鲁塞尔方面在保护主义和对华开放之间存在第三条道路。尽管欧盟已加强对中国投资的审查并试图减少贸易不平衡，但西班牙认为，只要投资能创造当地就业、带动本地供应商和技术发展，就需要中国企业来完成汽车产业向电动化的转型。
在就业方面，报告预测这三个项目将创造近6000个直接就业岗位，其中包括宁德时代-斯特兰蒂斯电池工厂的4000多个岗位、Ebro Motors的1600个岗位以及Santana Motors的约210个岗位。报告称，工厂建设期间将创造数千个工作岗位，但未说明其中有多少工人来自中国。
技术转让
在从西班牙供应商采购更多零部件以及技术转让这两个方面，前景尚不明朗。西班牙政府表示，这两项是决定投资最终能否实现目标的关键支柱。初期，中国企业将进口整车套件在西班牙组装，但长远目标是发展欧洲供应链，使当地企业受益。
报告概述了逐步技术转让的计划，但并未明确将底层知识产权转移到西班牙手中的路径。在宁德时代和奇瑞的案例中，企业将采用技术许可而非转让的方式，且没有设立本地研究中心的明确目标。
欧盟正在准备一项政策，将对成员国的补贴计划附加原产地要求和低碳标准。大众、斯特兰蒂斯和雷诺曾支持本地含量规则，但上个月呼吁将门槛定义得宽泛一些，以便更多电动汽车能够达标。
欧盟本土制造汽车面临的最大挑战之一，是该地区不生产电池，而电池约占电动汽车价值的三分之一。在北伏（Northvolt）——曾被视为欧洲与中国电池巨头竞争的最大希望——倒闭之后，欧洲一直难以发展本土电池产业。
欧洲汽车行业正在裁员，并寻求缩减产能，尤其是在德国等高成本国家。大众和斯特兰蒂斯（该地区销量最高的汽车制造商）都拥有斯柯达等面向大众市场的品牌，这些品牌尤其面临比亚迪和奇瑞等电动化车型的竞争，而欧洲市场需求依然疲软。
斯特兰蒂斯已成为该地区首家深化与中国合作伙伴关系的大型汽车制造商，该公司表示这将通过快速获取具有竞争力的技术来节省成本。这家生产菲亚特、欧宝和吉普品牌的车企今年早些时候表示，将从2028年起在西班牙基于其合作伙伴零跑汽车的电动化零部件生产一款欧宝SUV。
此外，斯特兰蒂斯还将共享马德里附近的一家工厂，并计划让东风汽车在法国雷恩生产汽车。
总结
对中国而言，这是从“产品输出”到“产业能力输出”的关键一步。对西班牙和斯特兰蒂斯来说，则是用市场准入换取转型时间。但这一切都建立在一个微妙的平衡之上——当欧洲的产业政策风向转变，或中国的技术主导地位过于明显时，这种“相互需要”的伙伴关系也可能面临新的考验。这盘棋才刚刚开始。
（编译：全球汽贸网Reset）
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