我回来已经有一周了，但脑子里一直在想一个画面，就是地窝堡机场那个老航站楼，看起来挺旧的，但每隔几分钟就有飞机起降，密度高得我都有点意外。当时我坐在候机厅里等航班，突然听到广播说延误了，原因是停机位不够用了，我当时就想，这不就是在告诉你这个机场已经装不下了吗。
说实话我之前从来没把乌鲁木齐当成一个航空枢纽来看，在我印象里它就是个边陲城市，飞机场能有多大规模，但这次真的让我重新理解了什么叫地理位置的价值。你想啊，它往西就是中亚五国，往北是俄罗斯，往南是南亚，这个位置天然就适合当中转站，不是说它想当就能当的，是它必须得当。
我在机场转的时候特意观察了一下，那些登机口全都挤得满满当当的，有飞国内的，也有飞中亚的，我还看到有去阿拉木图的航班，人还挺多。当地人跟我说，其实这几年飞中亚的航班一直在增加，但机场容量跟不上，有时候飞机得在空中盘旋等停机位，这个效率就很低了。
这次投资112个亿，说白了就是要把短板补上，四个基地同时建，南航、国航、东航、海航一起上，这个力度确实不小。我琢磨了一下，这不就是在下一盘很大的棋吗，它不是为了满足现在的需求，是在为未来十年二十年做准备，因为中亚那些国家的经济起来了，航空需求肯定会爆发，这个时候谁先把基础设施建好，谁就能吃到红利。
不过我当时也在想，这么大的投资会不会有点激进，毕竟现在全球经济也不是特别好，但转念一想，基础设施这种东西就是要提前建，等需求来了再建就来不及了，而且乌鲁木齐这个位置摆在那，它不做别人也会做，与其被动不如主动。
这个事儿其实挺有意思的，我之前一直以为航空公司建基地是被动的，就是政府让你来你才来，但后来我发现不是这样，航空公司其实比谁都精明，它们看中的是未来的市场空间。
你看南航，它本来在广州就有很大的基地，但它还是愿意在乌鲁木齐再建一个，为什么？因为它看到了中亚市场的潜力，从乌鲁木齐飞中亚比从广州飞要节省好几个小时，这个时间成本对航空公司来说就是真金白银。而且中亚那些国家现在跟中国的经贸往来越来越多，货运需求也在涨，航空公司如果不提前布局，以后就只能看着别人赚钱。
国航也是一样的逻辑，它在北京有主基地，但它需要一个西部的支点来覆盖中亚和南亚市场，乌鲁木齐就是最合适的选择。东航和海航我估计也是看中了这个市场，毕竟国内市场竞争太激烈了，大家都在找新的增长点。
我在机场还看到一个细节，就是那些飞中亚的航班，乘客里有很多是做生意的，拿着大包小包的货物，这说明民间的贸易需求已经起来了，航空公司如果不跟上，那就是错失机会。
我当时就在想，这么大的投资最后会不会让机票价格降下来，因为竞争多了嘛，航线也多了，理论上应该会便宜一些。但后来我问了一个在航空公司工作的朋友，他说短期内不一定会降价，因为前期投资成本太高了，航空公司得先把钱赚回来，但长期来看肯定会更实惠，而且航线选择会更多。
对于乌鲁木齐本地人来说，这个事儿应该是个好消息，因为以后出国会更方便，不用再绕到北京或者上海转机了，直接从家门口就能飞中亚、南亚甚至欧洲，这个便利性提升是实实在在的。而且机场扩建肯定会带动周边的就业和经济，这个连锁反应还是挺明显的。
不过我也有点担心，就是这么多航空公司一起建基地，会不会造成资源浪费，如果未来市场没有预期的那么好，那这些投资怎么办？但转念一想，国家应该是做过详细的市场调研和评估的，不会盲目投资，而且即使短期内有点过剩，长期来看也是有价值的，因为基础设施这种东西就是要有前瞻性。
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