法拉利车手勒克莱尔在F1匈牙利大奖赛第一节自由练习中跑出全场最快圈速，他早早做出的1分19秒075的成绩，比红牛车手维斯塔潘快了将近半秒，队友汉密尔顿位列第三。

练习赛初期，勒克莱尔就力压汉密尔顿占据圈速榜首。法拉利赛车此次装载了带有独特三片式翼片的“马卡丽娜”尾翼，这一设计是针对亨格罗宁赛道高下压力需求而选装的部件。梅赛德斯车手拉塞尔率先换上了倍耐力软胎，做出的圈速一度只比勒克莱尔快零点二秒，但很快就被维斯塔潘刷新。拉塞尔和多位车手在一号弯遭遇了前轮锁死的情况，这片区域在比赛前刚刚完成了全面重新铺设，赛道表面抓地力明显不足。

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本周末，法拉利和梅赛德斯等车队都带来了针对匈牙利站的特定升级，主要集中在增加尾翼下压力的选项上。迈凯伦车队则将布达佩斯站标记为一次重要的研发节点，他们推出了一款彻底修改的底板，希望借此让MCL40赛车在过弯性能上更接近竞争对手。迈凯伦还把皮亚斯特里的赛车交给了储备车手、卫冕F2冠军福尔纳罗利。他测试了迈凯伦自行设计的倒置尾翼方案，赛道工程师通过无线电反馈表示这一设计“运行良好”。

阿斯顿马丁的动作更为激进，他们带来了一台几乎全新的赛车，包括更轻的底盘、全新的空气动力学套件以及新的后悬挂布局。然而，这台AMR26 B版赛车的首次测试遭遇重大挫折。练习赛进行到第36分钟时，斯托尔驾驶的赛车后悬挂在二号弯出口处疑似发生断裂，导致他的赛车原地打转360度。斯托尔随后将车停在了赛道上，触发了红旗，比赛因此中断了九分钟。维斯塔潘抱怨他的红牛RB22赛车开起来“像拉着手刹”，他最终排在第二位，成绩为1分19秒559。哈贾尔驾驶另一台红牛赛车位居第四，落后勒克莱尔零点九秒，拉塞尔和奥迪车手博托莱托分列第五和第六位。福尔纳罗利并非唯一完成强制新秀练习任务的年轻车手，维斯蒂也在本场练习赛中登场。