伊尔-2攻击机（苏联）
简要说明：由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛设计局研制的苏联著名伊尔-2（Il-2）攻击机，被敌人称为“黑色死亡”。本文将介绍这部第二次世界大战期间最著名的攻击机的研制历史、结构设计与衍生型号。
翼下挂载 Ш-37（Sh-37）航炮的伊尔-2攻击机
1938年1月，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛向苏联政府提出建议，申请建造由其设计局开发的双座装甲攻击机。该机在作战效能上超越了当时根据“伊万诺夫”（Ivanov）项目计划研制的其他飞机。
在 1939 至 1940 年期间，该机共制造了两架原型机，代号为 БШ-2（BSh-2，即 ЦКБ-55 / CKB-55）。然而，当时的验收委员会并未对该机机尾方向的防御能力给予应有的重视。为了换取更强的正面装甲防护、航炮火力以及最关键的——更大的作战半径，他们牺牲了尾部防御能力，将其改装为了单座版本。改装后的飞机通过了国家测试，并以 Ил-2（伊尔-2） 的正式编号立刻在三家工厂同时投入批量生产。
伊尔-2强击机的研制与作战运用
战争爆发后的最初几场战斗便证明了伊尔-2强击机机载武器的高效性、飞机卓越的生存能力以及装甲机身的可靠性。由于当时伊尔-2数量有限，苏军指挥部主要将其用于打击敌军装甲车辆集结地、行军纵队、加油区域以及战斗展开中的部队。
实战表明，伊尔-2的攻击武器配置十分合理。装备两门ShVAK（施瓦克）航炮（或后来的VYa-23（23毫米伏尔科夫-雅尔采夫航炮））时，只要攻击角度合适，便能够在300～600米距离内摧毁1至2辆轻型坦克。从300～400米距离齐射8枚RS-82火箭弹同样具有极高的杀伤效果。更重要的是，火箭弹攻击对敌军造成了极大的心理震慑，以至于伊尔-2一旦出现，许多德军坦克乘员便会弃车逃离。
针对不同目标，伊尔-2可投掷250、100、50、25、15、10、2.5或1公斤等不同重量级别的航空炸弹，用于摧毁装甲目标、车辆和运输工具；机上的ShKAS（什卡斯）机枪则主要用于杀伤敌方有生力量。
伊尔-2是少数几种被德军赋予专门绰号的苏联飞机之一，德军称其为**“Schwarz Tod（黑色死神）”**。
然而，德国战斗机很快便找到了伊尔-2的“阿喀琉斯之踵”。战争爆发后不久，伊留申设计局（OKB）便不断收到报告：凡是缺乏战斗机护航的伊尔-2，损失都十分惨重。
伊尔-2强击机
尽管拥有良好的装甲防护和机动性能，单座型伊尔-2仍然存在明显弱点。德军战斗机通常会从后方或侧后方逼近，并几乎贴近到10～15米的距离，用机炮和机枪集中射击伊尔-2飞行员座舱。
不过，直到1942年，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申（S. V. Ilyushin）才被要求重新着手研制双座型伊尔-2。
与此同时，在等待新型号服役期间，一些强击航空团的飞行和地勤人员自行在野战修理工厂改装现有飞机：拆除飞行员座舱后方的一部分座舱盖，在机身上开设射击口，并安装旋转枪架、枢轴式枪架或自制机枪座，从而增设后方防御火力。
此外，驾驶单座伊尔-2的飞行员还创造出一种攻击战术——所谓的**“自由圆圈”（свободный круг）。攻击地面目标时，各机保持环形飞行；一旦遭遇敌战斗机，编队立即收缩为封闭圆圈**，每架飞机都由后方的下一架飞机负责掩护尾部。随着战争的发展，伊尔-2部队又逐步形成了其他对抗敌机的战术。
经验丰富、对飞机性能十分熟悉的飞行员，甚至能够驾驶伊尔-2完成一些高级飞行动作，并在防御性空战中较为成功地与敌方战斗机周旋。
1942年10月，装备BT机枪的首批量产型双座伊尔-2开始在中央方面军进行部队试验。试验结果表明，双座型显著降低了敌军战斗机攻击造成的损失，同时提高了作战效率，因为飞行员能够更加专注于瞄准投弹和射击，而将后方警戒交由后座射手负责。
然而，这种改进也带来了新的代价：平均每阵亡1名飞行员，就约有7名后座机枪手阵亡。
伊尔-2 攻击机的后续发展
在批量生产过程中，该机的武器火力得到了持续增强。自 1943 年起，机翼下开始挂载两门 НС-37（NS-37） 37毫米航炮。
随着 ПТАБ-2,5-1,5（PTAB-2.5-1.5） 小型破甲破片航空炸弹的问世，伊尔-2 对装甲目标的毁伤效率大幅提升。这种单枚重 1.5 千克的炸弹在命中目标时，可穿透厚达 70 毫米的装甲。伊尔-2 的弹舱内最多可装载 192 枚 ПТАБ 炸弹。在 75–100 米的高度进行一次通场投弹，炸弹覆盖范围可达 15 × 70 米，能有效摧毁该区域内的各类目标——包括当时几乎所有的现役坦克。
在整个二次世界大战期间，苏联航空工业各企业共计生产了 36,163 架 各种型号的伊尔-2 攻击机。
伊尔-2强击机的主要改型
伊尔-2 攻击机的主要衍生型号
БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ)【BSh-2 (TsKB-55, DBSh)】
概述：双座装甲攻击机，搭载 АМ-35 发动机（1,350 马力）。
机体结构：混合结构设计——前段机身采用整体装甲外壳（装甲盒）；尾段机身采用白桦木单板与胶合板交错胶合的木质结构；机翼及尾翼采用硬铝（Duralumin）材质。
武器配置：机翼内置 4 挺 ШКАС（ShKAS）机枪，后座射手舱配备 1 挺活动式机枪；可挂载 400–600 千克炸弹。
性能与状态：于 1940 年 4 月进行国家测试，近地面最大飞行速度 362 千米/小时。共制造了 2 架原型机（1号机与2号机）。
ЦКБ-57（TsKB-57）
概述：实验型装甲攻击机，改为搭载功率更强的 АМ-38 发动机（1,600 马力）。
改动细节：在 ЦКБ-55 1号机的基础上，取消了后座射手舱，改为安装主油箱和 12 毫米厚的装甲隔板，座舱罩后方延伸出一条长长的非透明流线型整流罩。为了改善纵向稳定性，将机身重心前移，机翼外段后掠角调整为 5°，并增大了平尾面积。
性能与状态：武器仍保留机枪配置。于 1940 年 10 月进行测试，近地面最大飞行速度达到了 423 千米/小时。
ЦКБ-55П（TsKB-55P） 航炮型
概述：在 ЦКБ-55 2号机基础上改装的单座改进型，搭载 АМ-38 发动机。
改动细节：重新设计了机翼结构以安装两门 ПТБ-23（PTB-23）23毫米航炮。为了改善飞行员的前方下视视野，发动机整体下移了 175 毫米，同时将座椅和座舱罩抬高了 50 毫米，引擎盖外形也随之做了修正。为了保护飞行员头部后方，安装了防弹玻璃及一个短小的透明整流罩——由于这一独特的背部造型，该机被官兵们戏称为“驼背”（Горбатый）。
防具与武器：增加了装甲盒的钢板厚度。武器配置为两门 23毫米航炮、两挺 ШКАС 机枪、8 枚 РС-82（RS-82）航空火箭弹。在完成试飞后，因 ПТБ-23 航炮后坐力过大而被决定替换。换装量产型 ШВАК（ShVAK）航炮后，该机于 1941 年 1 月获得正式编号 Ил-2。1941 年 2 月至 3 月间通过国家测试，测得近地面最大速度为 433 千米/小时。这一构型随后成为了后续量产机型的标准标杆（Эталон）。
伊尔-2 单座量产型（Ил-2 одноместный）
概述：正式投产的量产构型。第一架量产机于 1941 年 3 月下线并符合标杆标准。1941 年 4 月，在该机上成功测试了新型 ВЯ-23（VYas-23）航炮。
武器配置：两门 ШВАК 航炮（备弹共 500 发）或两门 ВЯ-23 航炮（备弹共 300 发）、两挺 ШКАС 机枪（备弹 1,500 发）、8 枚 РС-82 火箭弹以及 400–600 千克炸弹。
性能与状态：量产机型增加了载油量，起飞全重达到 5,873 千克，近地面巡航/最大速度为 372–382 千米/小时。截至 1941 年 6 月（德苏战争爆发前夕），工厂共生产了 249 架。
伊尔-2 М-82 (1941年9月)
概述：为了防止 АМ-38 发动机因工厂搬迁或供应链中断而断供所准备的备用方案，换装了 М-82（M-82）气冷式发动机。
改动细节：拆除了量产型伊尔-2 头部包含 АМ-38 发动机及其所有管路系统的装甲盒前端。星形气冷发动机 М-82 本身没有加装装甲，而是包覆在带有可调散热裙边（Skirt）的硬铝合金发动机罩内。
座舱与防具：拆除了座舱内部的油箱，在装甲盒内的原油箱位置改建出了一个后座射手舱，配备有装甲防护的座舱罩，并在枢轴枪架（Schkworen）上安装了一挺 12.7 毫米 БТ（BT）机枪。机翼主武器保持不变。
性能与状态：由于风阻增大，速度略有下降（近地面最大速度 365 千米/小时）。尽管如此，该机仍于 1942 年 4 月通过了国家测试并被批准可投入量产，但由于后续 АМ-38 的供应恢复稳定，该构型最终未进行大规模量产。
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