汉密尔顿在匈牙利大奖赛原本握有冲击领奖台甚至分站冠军的速度，但最终只带着第五名和满心懊恼离开亨格罗林赛道。排位赛仅落后杆位诺里斯0.012秒，正赛却因罚退、超速和一连串场上失误，这位七届世界冠军不得不接受“止损”的苦涩结局，并直言近几站自己犯下的错误“代价高昂”。
赛前，汉密尔顿在排位赛最后一节因阻挡皮亚斯特里被罚退三位，从原本的头排发车位跌至第五位起步。面对糟糕的发车位置，他赛前就定下“尽可能减少损失”的策略，选择用软胎起步——当时看这是法拉利的正确方向，因为随后硬胎的挣扎让赛车性能大打折扣。比赛刚一开始，汉密尔顿就陷入与维斯塔潘的轮对轮缠斗并最终落於下风，眼看领奖台越走越远。转折点出现在虚拟安全车期间：汉密尔顿进站后一度重回前三争夺行列，但很快被发现曾在虚拟安全车状况下违规超越安东内利的赛车，为免遭进一步处罚，他不得不按指令放慢节奏让出位置，目送安东内利回到第三。偏偏此时又一个致命错误找上门来——他在维修区通道超速，被赛会干事加罚5秒。即便随后拼尽全力追赶，这5秒也像锁链一样拖着他往下掉。最后几圈，队友勒克莱尔迅速逼近，在终点线前将汉密尔顿挤出前四，后者只能以第五名收车。
“显然既沮丧又失望，我们带着这么好的一辆车，最终却几乎空手而归。”汉密尔顿赛后这样描述自己的心情，“车队干得很棒，但毫无疑问，最近几站比赛我自己犯的那些错让我们付出了沉重代价。”他进一步总结上半赛季时坦承：“不算太糟，但从我个人这边来说并不完美。我真的必须努力弄清楚，怎么在下半程做得更好。”这已不是他第一次在赛季中段表达自我批评，而法拉利虽然本周末一度展现出足以争冠的绝对速度，却始终无法将排位赛的亮眼表现转化为大量积分。
和汉密尔顿一同陷入失落的还有勒克莱尔。摩纳哥车手从另一侧头排起步，本被寄望延续连续登台的势头，却在发车瞬间连丢数个位置。勒克莱尔承认，起步是整个下午最关键的时刻：“我清楚那是比赛的转折点，我做对了该做的流程，但不知为何……我们赛前对弯内抓地力的预估出了偏差。”他进一步解释，车队为起步特意调整了赛车设定，以为内线会有足够抓地力，结果被现实狠狠打脸。“我们早就知道左右两侧存在差异，但实际差距远超预想，我们需要好好复盘。”勒克莱尔还提及周五练习时梅赛德斯明显在低引擎模式下隐藏了真实速度，正赛突然爆发让他们措手不及。最终法拉利双车挤进前五，却像极了整个上半赛季的缩影——偶尔闪光，总差一口气。接下来，汉密尔顿和他身后的红色跃马，都需要在夏休期找出那失落的最后零点几秒，以及比速度更致命的人为疏漏。
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