法拉利在匈牙利大奖赛遭遇了一场与预期完全相反的崩盘。赛前竞争对手普遍认为法拉利拥有全场最敏捷的底盘，在低速弯角携带速度的优势理应让SF-26在这条赛道大放异彩，然而最终汉密尔顿和勒克莱尔分别只拿到第四和第五，双双无缘领奖台。

汉密尔顿的周末充满波折。他在排位赛仅落后杆位0.012秒，却因阻挡皮亚斯特里被罚退三位，从第五位起跑。正赛软胎起步后未能在一号弯前超越维斯塔潘，整场比赛节奏受限。尽管后期通过早进站成功“Undercut”维斯塔潘，但虚拟安全车期间被车队召回换胎，不仅将赛道位置拱手还给维斯塔潘与安东内利，换上的那套已经跑过一圈的软胎也无法帮助他完成反超。最后他还因维修区超速被加罚5秒，名次从第四掉至第五，落在队友勒克莱尔身后。

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勒克莱尔的周末同样挣扎。他坦言排位赛节奏从未达到汉密尔顿的水准，慢了将近0.2秒。从第二位发车后，第一圈就被皮亚斯特里、维斯塔潘和汉密尔顿接连超越，跌至第五，此后几乎无法对前方赛车构成任何威胁。迈凯伦领队斯泰拉甚至表示，诺里斯的杆位属于“超额完成”，并承认迈凯伦的底盘尚且不是法拉利的对手，这让法拉利在理应最强的赛道上空手而归显得更加刺眼。

对于这样矛盾的表现，勒克莱尔赛后点出一项令人不安的规律：“最近三场比赛里，有两场我们预期会挣扎，结果却包揽前两名；而我们预期会表现出色的这一场，反而只拿了第四和第五。两辆车都有这种倾向——在我们以为会挣扎的周末表现好，在以为会好的周末却挣扎，这必须搞清楚。”他也提到，如果起步顺利，比赛局势或许完全不同，毕竟这是一条极难超车的赛道。赛车究竟是不一致还是执行层面出了偏差，目前车队与车手之间尚未有定论，但这场连续的执行失误，已经让一台有争冠底气的赛车在匈牙利彻底错失了领奖台。