印第安纳波利斯，丹尼·汉姆林似乎终于要终结他在砖厂400的冠军荒了。这位乔·吉布斯车队的车手，一度将自己放在了即将摘取那颗职业生涯始终与他无缘的皇冠明珠的位置。然而，一场疯狂的最终重新发车改变了一切。汉姆林丢掉了领先位置，眼睁睁看着又一次在砖厂登顶的机会从指缝间溜走。

“我以为20号车显然跟我们达成了共识，会给我助推。但那一下来得太早了，远在重新发车区之外。我没办法，在进入重新发车区之前我不能走。”丹尼·汉姆林赛后解释车队配合的崩塌，“他（指贝尔）说布里斯科也过早地贴了上来，或者是他留出了空间，两种情况中的一个。而这就是你输掉比赛的方式。”

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对于汉姆林而言，直接输给科里·海姆并非那个致命的转折点。他认为，当比赛的胜负悬于一线时，同为乔·吉布斯车队队友的20号车（克里斯托弗·贝尔）和19号车（蔡斯·布里斯科）未能执行既定的团队计划。在前一次重新发车中，汉姆林刚刚见证了团队协作的价值。他的车队主管克里斯·加布哈特和观察员克里斯·兰伯特当时正努力让吉布斯车队的几台车形成有效配合。因此，汉姆林传递的信息简单直接：“拜托，让我们一起合作。”他想要驾驶20号丰田赛车的克里斯托弗·贝尔帮忙提供助推。兰伯特后来确认，汉姆林得到了贝尔“是”的答复。然而，当第127圈重新发车到来时，这个计划土崩瓦解了。

汉姆林解释说，贝尔的助推来得太早了，远远早于发车区。这导致汉姆林无法在赛车群加速时顺利摆正车身并建立起前进的势头。同时，19号车里的蔡斯·布里斯科似乎也处在不利位置，让汉姆林失去了本应有组织的拖车助推支援。后果立竿见影。驾驶23XI车队67号丰田赛车的科里·海姆，成功获得了所需的冲量并重新回到了前面。在先前一次发车中，汉姆林正是从海姆手中夺走了领先，但这个优势没能持续下去。随着海姆重返领跑位置，汉姆林努力在二号弯尝试杀出一条路。两台丰田赛车为位置展开了激烈争夺，但海姆关死了超车的路径，而汉姆林最终在比赛剩余圈数里一路后滑。这就是为什么丹尼·汉姆林将大部分责任归咎于己方阵营。“这真的更多是我们这边、20号车和19号车的问题，”汉姆林直截了当地表示。他将矛头指向了队友们未能组织起有效助推，也坦承自己可能有不一样的处理方式，但过早的助推让他陷入了极为被动的境地。

而对于直接击败他的科里·海姆，汉姆林倒没有多少怨念。他心里再清楚不过，这场砖厂之战的胜利到底有多重要。砖厂400是汉姆林个人荣誉簿上缺失的少数几项重大胜利之一。他在赛前还曾公开讨论过自己是多么渴望得到它。然而，海姆正在为自己职业生涯的首座砖厂胜利而拼搏，并最终抓住了机会。这就让汉姆林陷入了一种不同寻常的处境。他刚刚输掉了一场自己极度渴望赢下的比赛，而那个赢家，恰恰也是他自己未来计划中的全职车手之一。