曾经位于长江以北的南通，有一个说法：南通、南通，往南不通……
这是过去人们对南通的印象，如今这座城市接受了上海铁路枢纽的功能外溢，几乎成了江苏省内重要的铁路枢纽；虽然江苏有第二大铁路枢纽徐州，但南通的铁路功能一点不输徐州。
和徐州一样，南通同样也是一座拥有动车所的城市——南通动车所。在很多网友的印象里，过去的南通是：是铁路终点站。由于长江天堑的横跨，也让南通往南的通道只能埋藏在涛涛江水中。
可如今的南通，已经不再满足做一个铁路的“神经末梢”。2020年沪苏通长江公铁大桥一声炮响，直接就把南通在过去铁路上“向南不通”这四个字炸成了历史。
而南通到上海，也从过去最少三个半小时的绕行，直接缩短至半小时通勤圈。可谁也没有想到，这仅仅是南通铁路发展的第一步，紧接着南通规划又一条高铁线路——盐通高铁也通了，这条铁路的开通，直接把苏北腹地与长三角的线路再次缩短。
正是如此，南通也成了苏北路网前往上海方向最顺直和最快捷的线路节点；如果这仅仅只是开始，那么南通枢纽的框架才从这一刻被确立，紧接着：北沿江高铁、通苏嘉甬高铁这些重量级的干线也开始把南通做为节点枢纽。
于是，就是目前大家所看到的，南通活生生从过去的一个过路小站被“拧”成了一座四通八达的枢纽。
如今以南通为节点——往北，直达盐城、连云港，不仅可以直插京津冀，还能直抵山东半岛；往西，对接泰州、扬州、南京，进入华中腹地，打通中西部路网；往南，跨江就是苏州、嘉兴、杭州，成为长江以北最大的节点枢纽；往东，覆盖海门、启东，接入上海宝山。
这样的四面八方的线路，如今谁还会说南通是曾经的那个“终点站”？
不仅高铁网络四通八达，南通的车站密度也是这一区域内同等地级市里最多的，伴随着南通火车站综合客运枢纽开发工程的竣工验收，南通地区最大的综合铁路枢纽正式建成投用，这座新枢纽汇聚了“北进北出”加“零换乘”的设计理念。
无论未来乘客通过什么方式抵达这座枢纽站，都可以借助南通站的国铁、地铁、公交、出租全部无缝衔接换乘；例如位于启东的网友，可以通过汽车客运抵达南通站，换乘高铁，甚至还能换乘地铁……
这种在一线城市的交通体验，南通这座地级市也能同步满足，各类交通工具之间丝滑切换。也让这座城市的综合枢纽功能整体给拔高了。
单是南通这座城市城区就有三座火车站——南通站、南通西站、南通东站。
三座车站分工不同，任务不同，但它们会通过新长、宁启、海洋铁路线、盐通、沪苏通、通苏嘉甬、新长支线等线路的接入，将南通枢纽的功能发挥到极致，让南通成为一个运转高效的“上海北大门”。
这些越来越多的骨干线路在未来2-3年内进一步落地，南通每天始发和经停的车次也将成为江北地区最多的城市。
从“终点站”到“枢纽站”，南通的铁路枢纽梦，从未停止，下一步它将从枢纽城市，逐步逆袭成为江北“第一枢纽”。
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