2026赛季F1已经跑完11个分站，作为围场中唯一的全新面孔，凯迪拉克车队至今未能打开积分账户，稳稳地待在积分榜最末尾。身经百战的塞尔吉奥·佩雷兹没有回避问题，他在匈牙利大奖赛前公开表示，这支美国车队的发展已经明显滞后，整个团队“必须重新思考所有流程”，否则很难在残酷的竞争中翻身。
从揭幕战起，这支底特律制造商的车队就一直在追赶。每站比赛，他们的MAC-26赛车与领跑集团的单圈差距始终维持在2.5秒左右，尽管车队已经连续不断地为赛车带来各种升级套件，其中还包括在奥地利站引入的一次大规模升级。然而这些努力并没有转化成实质性的圈速提升——对手的升级往往能换来名次和竞争力，而凯迪拉克的升级却没有带来类似的回报。最直接的对比发生在上一站匈牙利。阿斯顿马丁在那里推出了精心打造的B版底盘，效果立竿见影，这支英国车队在布达佩斯一举反超了凯迪拉克，把后者彻底挤到了所有车队中的最后一名。
对于这一幕，佩雷兹丝毫不感到意外。在匈牙利站周末尚未开始时，他已经公开预测阿斯顿马丁很快会超过自己，而最终的结果验证了他的判断。佩雷兹坦言：“情况非常棘手，对我们来说，开发是一件非常困难的事情。我认为我们在发展上做得不够，基本上没有得到足够的发展。”他紧接着把矛头指向了车队内部的运作方式，“我们显然必须重新思考所有的流程，确保我们有能力进行更强有力的开发，因为在F1当中，一切的核心就是开发。我觉得这正是我们目前有所欠缺的地方。毫无疑问，作为一支新组建的车队，我们的开发力度远远没有达到我们所期望的程度。”
佩雷兹进一步点出了新军特有的痛点——对外部供应商的高度依赖。由于建队时间尚短，凯迪拉克还没有建立起完全自主的研发制造体系，相当一部分关键部件依然需要从第三方公司采购，这种模式直接拉低了效率。“这带来了一些低效，而且显然拖累了开发进度，因为很多工作都是通过第三方来进行的，我们无法对其进行有效的掌控。”佩雷兹解释道，“所以在幕后，有大量的工作在推进，目的就是希望能尽快把这些事情理顺、掌握主动权。”他补充说，成熟车队与凯迪拉克之间最大的区别，就在于是否拥有一套清晰且经过验证的开发流程。“我们现在还没有一个明确的流程。那些已经站稳脚跟的车队，他们对自己的开发流程非常清楚，具备一条非常清晰的路径，知道研发该怎么一步步推进、怎样前后贯通。而对我们来说，目前还存在很多曲折和弯路，我们仍然在摸索，仍然在试图把各种资源的效用拉到最大。我们必须强化这条路线，一旦做到了，情况就会好很多。”
凯迪拉克所面临的困境，因为时间节点而变得更加严峻。2026赛季恰逢F1进入全新的规则周期，所有车队都在边比赛边学习新的技术规则，开发效率的高低直接决定了赛季走势。对于一支尚在搭建研发体系的新车队而言，落后的代价格外沉重。但佩雷兹也透露，以领队格雷姆·洛登为首的管理团队已经将目光放得更加长远。车队计划在2026赛季的下半段继续推出更多的升级套件，而这些工作不只是为了当下的成绩，更是在为2027年的二年级赛季积累数据和经验。“现在这个时间点，我们已经开始把重点转向明年，”佩雷兹说，“这是一个需要平衡的过程。不过，我想到现在为止，车队里没有谁对目前的处境感到满意。所以我认为，车队接下来还会继续推动一些升级，至少要让我们自己看到，我们的开发流程是足够强大的，我们走在正确的道路上。”
作为新军的核心车手，佩雷兹的这番表态透露出明确的信息：凯迪拉克清楚自己的短板，也已经开始为未来铺设路径。但眼下11轮零分的现实同样冰冷，要真正摆脱垫底的位置，他们需要的不仅仅是一次大规模升级或者一次运气，而是一套可持续、高效率的开发闭环。离赛季结束还有很长的一段路，留给凯迪拉克证明自己的机会仍在，而接下来的每一场较量和每一个升级套件，或许都将是这条成长曲线上无法跳过的测试。
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