迈凯轮车队将不会急于推出其版本的可旋转尾翼，尽管这一被称为“马卡雷纳”的概念已在测试中展现出良好性能。领队安德烈亚·斯特拉明确表示，推迟投入使用并非因为红牛车队遭遇的类似问题，而是出于对赛车在直线模式切换中行为管理的谨慎考量。

据了解，车队原计划在奥地利站测试新尾翼，但在最后时刻放弃了评估。直至匈牙利站，该部件才首次在兰多·诺里斯的赛车上一练中亮相。斯特拉向包括Autosport在内的媒体承认，这是一个复杂的项目，并指出法拉利在巴林测试中首次引入该概念时，刘易斯·汉密尔顿曾在首圈打转，其后又经过多场比赛才具备实战条件，因此迈凯轮对这一复杂性早有预期。

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斯特拉对于目前的测试结果表示满意。他透露，工程部门在机械作动、作动时间以及空气动力学表现方面都交出了预期中的答卷。特别是翼片恢复下压力时的气动重附着过程，即赛车重新获得负载所需的时间，其整体表现相当一致，这标志着该概念的验证取得了积极进展，车队期待在未来的某些赛事中正式引入。

此类可旋转尾翼是本赛季新规下创造性工程的典型案例。自2011年引入减阻系统以来，F1首次允许在规定区域通过开启前后翼片来合法降低直线阻力。新规定义了状态切换的时长必须在0.4秒内，但并未限定开闭的具体方式，这为各车队提供了不同的技术探索路径。