过去五年，欧洲汽车市场的格局正在被彻底改写。
根据Dataforce截至2026年6月的数据，中国汽车品牌在欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的市场份额，已从2021年的0.5%提升至9.5%。五年时间，增长了19倍。
同期，欧洲汽车市场整体规模增长了约11%，但欧洲本土品牌的份额从71.9%下滑到了64.7%。超过7个百分点的市场，被中国车企一点点啃了下来。
中国品牌中增长最快的是比亚迪和奇瑞，两者的市场份额均从接近0%提升至2.4%。上汽名爵（MG）从0.3%增长到2.5%。零跑汽车达到0.8%，吉利集团达到0.7%，小鹏汽车达到0.3%。
Stellantis成了这场份额争夺战中最大的输家。
它的市场份额从2021年的21.7%骤降到2026年的15.3%，下降了6.4个百分点，相当于少卖了约31万辆车。集团旗下的标致品牌跌幅尤其明显，从6.6%跌到了4.8%。
分析认为，Stellantis主要面临三个问题：库存压力大、电动车产品更新太慢、定价偏高。面对配置更丰富、价格更低的中国车，它几乎没有还手之力。
更扎心的是，Stellantis自己的合作伙伴零跑汽车，正是抢走它份额的中国品牌之一。零跑截至6月销量同比增长了568%。
其他欧洲传统车企也在丢份额。 梅赛德斯-奔驰集团市场份额下降0.7个百分点，大众集团下降0.6个百分点，现代起亚集团下降0.4个百分点。捷豹路虎从1.4%降到了0.8%。
不过也有逆势上涨的。雷诺集团市场份额从8.5%提升到了9.5%，增长了1个百分点。丰田集团增长了0.3个百分点。宝马集团虽然微降了0.2个百分点，但6月销量同比增长13.3%，跑赢了整体市场。
中国车企的打法非常直接。
用更低的价格，提供同等甚至更好的配置。即便欧盟对中国制造的纯电动车加征了最高35%的关税，也没挡住中国品牌的市场扩张。近期部分中国车企还在德国等核心市场推出了五位数欧元的折扣，并进入了短期租赁市场。
瑞银分析师Patrick Hummel在7月的媒体简报会上说，中国车企目前在欧洲的单月市场份额已经达到约11%，而去年同期只有约4%。他认为中国品牌的增长不仅影响了欧洲传统车企的销量，还在改变整个市场的定价和促销体系。
从区域来看，中国品牌主要在英国、西班牙、意大利等市场增长明显，现在德国市场也成为重点目标。这对大众集团的压力会越来越大。
分析师们对中国品牌未来的份额预期正在不断上调。
S&P Global Mobility的经理Martin Benecke说，以前行业预计中国品牌可能占到欧洲市场约20%的份额，现在这个预期正在被提高。他的原话是：“如果中国品牌能达到五分之一的市场份额，没有理由认为它会停止增长。”
大众汽车前英国负责人Paul Willis的判断更激进——他认为中国品牌最终可能占据欧洲汽车销量的约30%。
摩根大通也在今年5月上调了预测，预计到2028年中国车企在西欧的市场份额将达到20%，高于此前预测的到2030年达到10%到15%。摩根大通的分析师在报告里写道：“中国汽车出口具备结构性增长逻辑，将愈发成为全球投资者关注的核心主线。”
有行业分析认为，依托性价比、新品类和本地化优势，中国品牌在欧洲的份额稳态可能达到25%到35%，有望实现350万到550万辆的年销量。
面对压力，欧洲传统车企开始慌了。
过去欧洲车企推出一款新车型通常需要5到7年。现在部分企业希望把研发周期缩短到两年左右，想要追上中国车企的速度。
福特已经选择跟雷诺合作，在欧洲共同生产小型电动汽车，雷诺成功把新车型的开发时间缩短到了两年以内。大众也把在中国生产的新款电动汽车开发周期缩短了30%。雷诺甚至在上海组建了研发中心，专门开发供欧洲市场的电动汽车。
但瑞银分析师Hummel认为，欧洲传统车企可能还需要减少产能，才能适应新的竞争环境。他还警告说，来自中国市场的价格竞争不是未来几年才会出现，现在就已经全面展开了。
豪华品牌目前受到的影响相对较小。宝马、奔驰、奥迪这些品牌因为产品定位不同，加上二手车保值率较高，暂时还有一定的缓冲空间。不过，包括吉利旗下的极氪、比亚迪腾势、东风岚图、奇瑞星途等中国品牌，已经在尝试进入欧洲高端市场。Hummel认为，中国品牌进入更高端细分市场可能需要几年时间，但这一天迟早会来。
这场市场份额的争夺战还远没有结束。
五年时间，从0.5%到9.5%。再给五年，会是多少？
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你觉得中国汽车品牌在欧洲的市场份额最终能达到多少？20%？30%？还是更高？
欧洲传统车企想要缩短研发周期来追赶中国速度，这条路能走通吗？
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