今天上午，理想汽车去掉了 i8 的前电机，推出了理想 i8 后驱长续航版。
新车的售价为 30.98 万元，较此前便宜了 3 万元整。它搭载 97.8kWh 5C 超充电池，CLTC 综合续航达到 780 公里，百公里综合能耗低至 13.6kWh。
与此同时，理想 i8 四驱高性能版的售价未作改动，依旧是 33.98 万元。
上述两款车型均升级了电动前备箱、前排双全尺寸零重力座椅和 16 点按摩系统，并加入了 Logo 迎宾灯以及亮度色温均可调的大尺寸化妆镜，且换用了半隐藏式门把手。
其中，电动前备箱支持座舱屏幕、手机 App 和语音控制，可容纳一个 20 英寸标准行李箱和一个双肩包。可见，这次升级的重点十分明确，即围绕家庭用户关心的续航、装载和乘坐舒适性进行补强。
值得关注的是，理想 i8 的版型策略这次发生了明显的变化。去年 7 月上市时，理想 i8 曾推出 Pro、Max、Ultra 三个版本，但上市仅 7 天，理想便根据订单反馈，将车型精简成一个版型——以 Max 为标准配置，统一售价 33.98 万元，主打「标配即顶配」。
当时理想给出的解释是：98% 的预订用户选择了中高配版本，复杂的版型划分反而增加了用户的选择成本。
李想也承认，理想 i8 最初的版型划分是延续了理想 L8 的配置惯性，而用户更需要一款配置完整、价格清晰的产品。因此，那次调整被解读为理想「听劝」和回归用户价值的体现。一年后，理想又加入价格更低的后驱车型，意味着 i8 从「一个版本满足多数用户」，重新转向按照动力、续航和价格进行分层。
在推出新车的同时，理想官方还强调，这 i8 的上新并非换代或改款，而是推出一款更符合用户需求的车型。不过，从市场表现看，理想 i8 的销量压力很难被排除在决策背景之外。
乘联会数据显示，理想 i8 今年 6 月销量为 779 辆，较 5 月的 1564 辆下降约一半；同期定位更低、价格更具覆盖面的理想 i6 销量达到 21453 辆，成为了理想纯电产品的主要销量来源。
所以说，通过推出后驱版来降低 i8 的购入门槛、扩大潜在客群，不失为一次合理的尝试，也缩小了其与 i6 之间的价格承接空间。
这也反映出理想对纯电市场认识的变化。理想去年精简配置，是希望复制理想 ONE 时期单一高配、决策简单的爆款逻辑；如今重新增加版本，则说明在竞争激烈的 30 万元纯电 SUV 市场，仅靠「标配即顶配」未必能够覆盖足够广泛的用户需求。
接下来，理想纯电产品线还将继续向上延伸。理想家庭纯电旗舰 SUV i9 计划于 9 月发布，车长 5225 毫米、轴距 3168 毫米，并将推出 Home 版本。
届时，理想将形成由 i6 覆盖主流五座家庭市场、i8 承接六座中大型 SUV 需求、i9 冲击旗舰市场，再加上纯电 MPV MEGA 的产品矩阵。
后驱 i8 的意义，不只是增加了一个配置，而是在 i9 到来之前，重新校准理想纯电产品的价格梯度与市场分工。
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