8月1日起，国内造车新势力及“厂二代”品牌集中披露7月交付数据，阵营分化格局进一步拉大。
零跑以10.13万辆单月交付断层领跑，成为国内首个突破10万辆量级的新势力品牌；极氪以111%的同比增速刷新历史新高，年度目标完成率飙升至71.4%，稳坐“优等生”头把交椅；反观理想，7月交付30,468辆，成为头部阵营中唯一同比下滑的品牌，昔日“蔚小理”格局有变。
鸿蒙智行、小鹏则维持在3万-5万辆的第二梯队，但年度目标完成率均未过四成，“以量换速”的压力仍在持续累积。
零跑汽车7月交付101,267辆，同比增长102%，是国内首个单月突破10万辆的造车新势力品牌，月度交付约为第二名鸿蒙智行的2.2倍。零跑创始人朱江明在收官视频中提到，从月销879辆到10万辆走了整整6年。1—7月零跑累计45.78万辆，年内百万目标完成率已接近46%，剩余5个月，需要达到月均11万辆。朱江明本人表示“这个目标不能有Plan B，只能往这个方向努力”，海外市场仍是零跑最大变量。
鸿蒙智行7月交付45,046辆，环比6月的50,624辆下降约11%，同比也连续第二个月回落，但1—7月累计28.6万辆、同比增长13.7%，距离余承东2026年内的100万目标，需要在剩余5个月内达到月均14.3万辆。而鸿蒙智行的月度官方销量海报上，仅聚焦关注品牌全系累计交付数，“突破148万辆，刷新中国新势力品牌交付速度记录”。
蔚小理格局本月生变。按单月交付量来看，小鹏逆袭到第一位，但截止目前的年内累计销量和年目标完成率来看，是蔚来第一，理想第二，小鹏垫底。
小鹏集团7月交付38,027辆，同比增长约4%，但环比降5.23%，1-7月，小鹏累计交付约20.4万辆，同比下降了12.8%。算一下账：按55万的目标下限算，完成率约37%，剩下5个月，还有约34.6万辆的缺口，折合月均销量需达到6.92万辆。对于小鹏来说难度系数很大。
蔚来7月交付35,934辆，同比大增71%，1—7月累计22.7万辆，同比增长68.0%，表现颇为亮眼。理想汽车7月交付30,468辆，同比微降0.86%、环比降1.38%，是头部阵营中唯一同比下滑的品牌。小米汽车连续第4个月月交付稳定在3万台以上，官方口径仍为“超过30000台”。
值得关注的是极氪，7月交付35,837辆，同比暴涨111%再创历史新高，且是“主流新势力中唯一实现连续 6 个月同环比双增长”的品牌。1-7月累计交付21.42万辆，同比增长99%。对照30万辆的年度目标，极氪前7个月完成率已达71.4%，居新势力榜首。剩余销量缺口约8.6万辆，后5个月月均只需交付约1.7万辆即可达标，是目前唯一大概率能超额完成年度目标的品牌。
六家"厂二代"新势力品牌7月表现呈现明显分化，年度目标完成率普遍卡在30%-40%区间。
深蓝和岚图表现相对平稳，深蓝7月销量29,213辆，1-7月累计19.34万辆，对照48万辆目标完成率40.3%；岚图7月交付13,189辆，1-7月累计89,453辆同比增长31%，追光S、梦想家9等新车下半年将陆续上市。
昊铂埃安和极狐则是“增速亮眼、目标遥远”的状态。昊铂埃安连续5个月同比正增长，C端私人用户占比升至81%，逐步摆脱网约车依赖，但70万辆的年度目标仅完成三成左右；极狐同比暴涨150.45%，1-7月累计突破10万辆，但这一高增速建立在去年同期低基数之上，对照32万-34万辆目标完成率也只有30.6%-32.5%。
相比之下，智己和阿维塔的压力更为突出。智己7月销量环比回落至5,900辆，还叠加个别经销商资金链问题，完成率35.4%-41.8%；阿维塔7月交付7,626辆，同比继续下滑，1-7月累计仅3.52万辆，对照22万辆目标完成率仅16.0%，是六家里唯一明显掉队、且差距持续扩大的品牌，能否借新上市的07L挽回局面，将是下半年最大的变量。
中汽协预计2026年新能源汽车销量约1900万辆，同比增长15.2%，乘联分会也判断三季度车市有望改善、四季度有望恢复同比增长，但短期内后5个月能否如期回暖，将直接决定各家缩小目标差距的速度。从当前进度看，除极氪外，多数品牌的完成率仍卡在30%-50%区间，"时间过半、任务未过半"的现实并未随着7月单月数据的普涨而改变，新势力们的年度大考,悬念仍留在最后一个季度。
来源：车观察
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