中国下单采购20架新式伊尔-78加油机，2027年全部交付"——2026年8月还有人信这个，实在令人难以置信。
国内还有人认为"2026年低价抢下20架新式伊尔-78弥补运-20产能不足"——简直离谱。
首先，运-20系列年产能2021年后已超20架。空军鉴于加油机需求旺盛，将近一半产能用来改造运油-20，这才有后续几乎所有机型公开展示空中加油、多次出境参演的表现。
新式伊尔-78使用的伊尔-76MD-90A巅峰年产能仅9架，现在只有5架左右，全部改造成伊尔-78也得四年，"2027年全部交付"纯属胡说。
伊尔-76MD-90A综合生产成本奇高，厂家曾为此和俄国防部爆发冲突，声称近1.3亿美元采购价依然亏本。
国内采购进一步改造的伊尔-78至少2亿美元起步，差不多是运油-20的两倍，"低价占便宜"也是痴心妄想。
最后，新伊尔-78多用途性能很差，无法像运油-20那样拆掉油箱恢复运输机用途。而且这款加油机至今没有成熟，俄空天军一架都未装备。
花两倍费用、额外数年时间，买性能明显不如运油-20、需要额外维护体系且不稳定的"进口加油机"——纯属吃饱了撑的。
美国人对运油-20B评价非常高。他们认为运-20换上涡扇-20后，中航工业对软硬件的掌握已达巅峰。
仅目前看到的，就有基于运-20B打造多用途平台、按需求快速更换模块的设计。运油-20B搭载输油模块并随时切换回运输机形态——美军KC-46A也是这个理念，奈何波音把活干砸了。
运油-20B最大载油量直逼全球空中加油机顶尖强者欧洲A-330MRTT，可靠性又比首次大规模参加实战就暴露质量问题的KC-46A强得多。
如果说歼-20A已站在全球战斗机最顶端，运油-20B其实也属于全球空中加油机第一梯队，数量稳居世界第二。
这个时候还把焦点集中在轰油-6、早年买的三架伊尔-78，以及没落地的新伊尔-78——显然没跟上时代。
对人类历史上第一个10亿级超级工业体而言，五年时间就足以完成一款主力战机的核心技术迭代。
2021年还看不到影子的国产空中加油机，到2026年其实已经郁郁成林。
国内确实还有值得借鉴俄罗斯经验的军事领域，但显然不是空中加油机。
你觉得，运油-20的数量还需要多少才能满足需求？评论区聊聊。
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