Trackhouse Racing今年把康纳·齐利施带进纳斯卡杯系列赛，开的是队内第三台车，指望他未来几年成长为车队招牌。结果一个赛季刚过，齐利施就要走人了，留给老板贾斯汀·马克斯一个难题：这第三张特许经营权到底怎么处理。

这事来得比马克斯预想的早，但纳斯卡名人堂成员戴尔·厄恩哈特在自家播客节目里给出了他的方案。

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“最理想的方案是缩编成两台车”

“我觉得最理想的方案是两台车，”厄恩哈特在《Dale Jr. Download》播客上说。亨德里克车队已经签下齐利施，用来顶替2028年退役的亚历克斯·鲍曼，而齐利施和Trackhouse的合同要跑到2027年才结束。这意味着Trackhouse整个2027赛季都得带着“这人已经定了要去别的车队”的尴尬过日子。更麻烦的是，罗斯·查斯坦和肖恩·范吉斯伯根也将在2027年进入合同最后一年。

Trackhouse赛道上表现也不顺。齐利施目前积分榜排第34位，查斯坦第18位，距离季后赛淘汰线只差一步，常规赛只剩两场。范吉斯伯根第16位，靠两场公路赛冠军撑着，但季后赛想走远基本没戏。

特许经营权价值还在涨，卖不如租

厄恩哈特不认为卖掉一张特许经营权是Trackhouse稳住局面的办法。“我不想卖特许经营权，因为这东西的价值还在往上涨，”他在播客里继续说，“如果你能租出去，未来几年靠出租赚点钱，那就租出去，缩回两台车。”

纳斯卡允许车队把特许经营权租出去一个赛季，同时保留完整所有权。反垄断和解之后特许经营权价值一路走高，现在卖等于锁死今天的价格，租出去则能让资产一边产生收入一边继续升值。

RFK车队是现成的租家

RFK车队是最明显的匹配对象。他们现在跑三台全职车，但手里的特许经营权是从里克·韦尔车队租来的，2026年之后要还给Legacy Motor Club。RFK总裁奇普·鲍尔斯说过，2027年无论如何都要跑三台车，哪怕没有特许经营权也跑。

这让RFK成了那种愿意出高价租的合作伙伴。厄恩哈特在另一段对话里把账算得更细：“不用那个2亿美元的数字了，现在你只需要1.25亿，对吧？这个数好找多了。把合作伙伴凑齐，把车手再锁几年。”

砍掉第三台车，2027年的尴尬也解了

撤掉第三台车还能顺带解决2027年的尴尬局面。让一个已经签了别家车队的车手继续跑，对士气、赞助商和车队专注度都是消耗。停掉第三台车，省下的钱和资源可以集中到两台更有希望长期留下的车上。

到2028年，如果两台车的阵容稳住了，马克斯可以把特许经营权收回来，围绕三台车重新建队。这或许能给Trackhouse一个喘息和重建的机会。