【记忆】那些年，在牛鞞渡等船的日子……|木船|沱江|渡口|渡船|牛鞞渡|简阳|过河

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那些年，在牛鞞渡等船的日子……

牛鞞渡口西岸（1979年）

滨水而建的简阳老城，牛鞞渡口曾是这片土地上最具影响力的地标。它位于简城北门外沱江西岸一级阶地上，也就是原机械厂临江的地方。

牛鞞渡口最早可追溯至秦汉时期。汉武帝元鼎二年（公元前115年），初置牛鞞县，隶犍为郡。牛鞞县治东临沱江，两岸的百姓需要靠舟楫渡河，便修建了码头，逐渐形成了渡口。那时，流经牛鞞县的这段沱江也被称作牛鞞水。渡口设在牛鞞水边，加之临近牛鞞县城，因此得名牛鞞渡，因渡口历史悠久，人们也叫它牛鞞古渡。

过去，人们走过北门桥，穿过人民公园，然后沿江走上一小段路，就能到达牛鞞渡口。若遇逢场或周末，过河的人很多，牛鞞渡口热闹得像个集市，还有女人们端盆捏棍，在水边捣衣，这里充满了浓浓的生活气息。

20世纪60年代，交通渐渐发达，经简阳往乐至、安岳方向的汽车逐渐增多，但没有跨江大桥，人们过河仍要走牛鞞渡口，作为简城与河东之间往来的重要渡口，牛鞞渡口依然十分繁忙。

百姓乘船过江（1988年）

这一时期，牛鞞渡口又叫北门码头，分人工木船渡口和汽车渡口。人工木船渡口主要是方便射洪坝老百姓及简阳师范校师生与简城之间的来往。那时候，简阳师范校学生经常从学校坐船到文化宫来看电影，有时候要一连看两场，才又从牛鞞渡口坐船回学校。也有错过赶船时间直接在船上等睡着的，到第二天才被船老板发现喊醒。很多简阳师范校的老校友，至今仍经常回忆起那段美好的青春时光。

20世纪80年代，沱江东岸的简阳示范校。

再来说说汽车渡口，它是老成渝公路与川鄂公路的重要连接点。当年渡口两岸的公路上，经常排满了各类客车、货车、架架车、板板车……等待过河。

早期的汽车渡口是靠没有安装机械动力的木质摆渡船来渡河的，这个时期的渡河情况，被邱玉堂老先生记录在《60年前简城的渡与船》一文中：“船的俯视面近似长方形，长约20米、宽约7米。船舷两侧约有1米多宽的过道，供船工操作和过河车辆上的人员站立（过渡时车上人员必须全部下车）……船的两头设置有供车辆上下船的活动吊桥。此船可载小车六七辆、货车四五辆。”

渡船怎么过河呢？“在渡船码头的上游约50米的河心处立有一根很牢固的铁桩，从铁桩引出两根钢缆分别系在汽车渡船的两端（靠上游一侧）组成一个大三角形。距铁桩约10米处横置一条小船与汽车渡船平行，两根缆绳置于小船上与铁桩组成一个小三角形，其作用是把钢缆托出水面，减少河水对钢缆的阻力。”就是通过这个装置加上流动江水的助力摆渡过河的。

20世纪60年代汽车船渡示意图（来源：《简阳文史资料》）

后来，渡口旁边建起碎石路面，汽车渡口也增加了宽大的平板柴油机动船（简阳人称“汽划子”）。《简阳县交通志》（1985年版）记载：“航运工人于1977年，自制7艘机动船，完全取缔了人工操作。”机动船进入渡口，乘客需要按照要求下车，步行上船，司机则驾驶汽车沿着连接船岸的两块厚大铁板小心翼翼地驶入船内。这一时期，取消了原来的三角装置，但一样是车在船中，乘客站在船侧，铃声一响起，船就轰轰离岸了，比过去速度要快很多。

到20世纪70年代初，简阳城南建起沱江大桥（沱一桥），渡口渐渐失去了往日的热闹。

但因沱江大桥太靠南，两岸人们过河,为了不绕路，还是更愿意选择比较便捷的牛鞞渡口。那时候，船家将一根湿漉漉的粗长竹篙插进船头的圆洞，直入水底，固定船身，又从船头伸一块木跳板搭在岸边石头上，引领行人登船。船是那种两头稍翘、中间扁平的木船，有竹篾所编的船篷，形如穹窿，遮风挡雨，乘客们坐在篷下船舷两边的长条木板上，船家一声吆喝，船就向对岸驶去。不时也会有乘客走出船篷，站在船头欣赏这方江景。

20世纪70年代，乘客在船上欣赏江景。

1989年，此渡口被简阳县人民政府列为“文物保护单位”。1996年，沱江大桥加宽改造时，牛鞞渡口再次被启用，重现了车水马龙、人来人往的热闹景象。不过，沱江大桥维修好后，2000年，在靠近牛鞞渡口的上游不远处，又启动建设简州大桥（沱二桥）。2002年，简州大桥建成，不仅提升了简城主干道交通运输的能力，更解决了沱江两岸的交通往来。至此，牛鞞渡口便完全停止了使用，退出了历史的舞台，成为人们记忆中的影像。

后来，这里被确定为“渡口所遗址”，也称为“牛鞞渡遗址”。该遗址的文化堆积层厚度近1米，出土有板瓦、筒瓦和纯纹陶片，陶器以泥质灰陶为主，纹饰有粗细纯纹，器型有罐、钵、缸等，内容十分丰富，是典型的秦汉文化遗址。这是沱江流域迄今为止发现最早的古遗址之一，具有巨大的史料价值。