船舶追踪机构克普勒（Kpler）公司8月18日发布的数据显示，过去两周，超过80%的船只穿越霍尔木兹海峡时选择阿曼一侧航道。这一结论基于船舶应答器信号和卫星数据的综合分析。

克普勒公司原油分析主管霍马云·法拉克沙希表示，航运流量分布的变化反映出伊朗对海峡北侧航道的管控效力出现波动。一个月前，阿曼一侧航道的航运流量接近于零。伊朗此前倾向于船只使用由其控制的北部航道。南部航线航运流量增加后，伊朗无法继续像2026年春季那样向过往船只收取通行费用。

美国皮克林能源合伙公司首席投资官丹·皮克林认为，中东地区多数船只的运营方倾向于避免支付额外费用，阿曼航道因此成为替代选择。

美国利波石油咨询公司总裁安迪·利波表示，科威特、沙特阿拉伯和阿联酋已租用超大型油轮从波斯湾驶出，在阿曼湾将原油转运至客户油轮。部分油轮在航行期间关闭应答器，关闭时间可持续数周。

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8月18日的航运记录显示，当天有6艘货船通过海峡，前一日为9艘。伊朗与阿曼已就霍尔木兹海峡航行路线问题开展数周磋商。

伊朗外交部发言人伊斯梅尔·巴盖伊8月17日称，两国已就过境路线图达成共识。巴盖伊还表示，与美国就海峡通行事宜进行的谈判能否重启，取决于美方是否撤销其先前提出的条件。

美国总统特朗普8月18日对媒体表示，美国未与伊朗进行任何谈判，并称霍尔木兹海峡处于开放且正常运行的状态。伊朗议长穆罕默德·巴盖尔·卡利巴夫则提出，只有在美国解除海上封锁等制裁措施后，海峡才会真正实现全面开放。

在红海曼德海峡区域，也门胡塞武装于7月20日宣布对沙特实施海上封锁。克普勒公司的监测数据显示，上周末共有30艘货船通过曼德海峡，但数据中未包含沙特阿拉伯的石油运输记录。

霍尔木兹海峡在全球能源运输中占据重要地位。冲突爆发前，该海峡承担全球约五分之一的原油和液化天然气运输量。1974年，伊朗与阿曼曾签署一份关于海峡水域划界的协议。