据战区网站2026年8月21日报道，萨博公司近期公布了自主协同平台计划路线图，并展示了全尺寸A3无人机概念模型。该机是一种隐身超音速战斗无人机，可能于21世纪30年代在瑞典空军服役。
萨博在瑞典国防部资助下正在研制A1和A2两架无人技术验证机，合同持续到2030年，旨在证明研制可生存、超音速、低可探测无人飞机所需的技术。2024年萨博曾通过瑞典电视台展示F系列概念，包括有人驾驶未来战斗机、5吨以下亚音速无人平台、现有“鹰狮E”、5吨以上超音速无人平台和1吨以下低成本亚音速无人平台，并提出“同一个大脑，不同的身体”的理念。A1预计在未来15个月内首飞，使用与“鹰狮E/F”相同的通用电气F414发动机，主要目标是证明萨博能够制造并飞行低可探测无人机。A2与A1外观有所不同，同样由F414提供动力，将配备内部武器舱，用于测试武器弹药以及新材料和传感器等先进技术。瑞典国防部要求萨博在36个月内完成从概念到首飞，萨博先进项目负责人彼得·尼尔松称这一时间表相当具有挑战性。
A3战斗无人机与美国空军正在试飞的协同作战飞机相比更先进、尺寸更大、性能更优越。它设想用于在重兵防守空域执行高风险任务，包括空对空作战、电子战、压制敌方防空和纵深精确打击。本次展示的A3模型采用无尾隐身布局和翼身融合设计，配备隐身DSI进气道和锯齿状发动机喷口，具有较大的内部燃油和内部武器载荷空间。与2024年发布的概念相比，A3保留了整体几何形状，但取消了发动机喷口上方的明显凸起。A3的发动机选择通用电气F414，该发动机可产生约97.9千牛推力，确保超音速性能。如果瑞典采购量产型自主协同平台，发动机通用性将带来显著优势，例如便于在偏远空军基地更换发动机。
萨博估计自主协同平台的全寿命周期成本约为“鹰狮”的三分之一，采购单价可能为“鹰狮”的一半。开源报告显示“鹰狮E”的典型出厂单价约为7000万至8000万美元。如果自主协同平台要提供高端生存能力，客户可为每架“鹰狮”装备2到3架自主协同平台。萨博还展示了未来有人驾驶战斗机概念，该机与A3共享翼身融合和切尖机翼等特征，但增加了外倾尾翼面，机头和前机身与F-35有些相似，总体尺寸与美国设计大致相同或稍大。
萨博设想“鹰狮E”充当一架或多架自主协同平台的战术任务指挥节点，并与“全球眼”空中预警与控制飞机协同工作，这种无人机还可以与多种其他有人驾驶平台协同，希望通过自主协同平台计划确立其在高端忠诚僚机领域的先行者地位。该计划也为未来有人驾驶战斗机提供了技术和概念基础，萨博表示如果有需求，可以在21世纪30年代中期开始研制“鹰狮”后继机，瑞典空军仍在权衡是研制“鹰狮”的有人驾驶后继机、完全放弃有人驾驶战斗机，还是加入外国第六代战斗机计划，相关决定可能在2028年至2030年之间作出。自主协同平台可能成本依然较高，但可以通过减少或消除某些空军对第五代或第六代有人驾驶战斗机的需求来抵消。萨博也希望优先向其他“鹰狮E/F”用户提供自主协同平台。目前该计划仍是一项提议，只有在A1与A2证实技术成熟后才能开始研制，但这个至少外形上比美国人搞的YFQ-44A靠谱多了！
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