最近外网好多军事爱好者吵翻了，说俄罗斯刚下线的全新伊尔-78MK-90A加油机，早就敲定了中国买家，一口气要卖20架，2027到2028就能完成交货。这事儿说的有鼻子有眼，还引得不少人讨论，咱们运油-20都已经量产了，难道真要放着自己的好东西不用，去买俄罗斯的机型？
这款新加油机是俄罗斯基于伊尔-76MD-90A战略运输机改装的，号称目前俄罗斯最强的空中加油机。它换掉了老款伊尔-78用的D-30发动机，用上了四台全新的PS-90A-76大涵道比涡扇发动机，单台推力能达到16吨，油耗还比老发动机降低了12%到14%。
整体起飞重量直接提升到210吨，最大巡航速度能到750到780公里每小时，升限超过12000米，起飞滑跑距离只需要1650米，着陆滑跑也只需要1050米，纸面数据看着相当漂亮。它还重新设计了机翼结构，在减轻机体重量的同时，还加大了机翼内部整体油箱的容积。
它配备了全新的高效率数字控制输油系统，输油效率比老系统提升至少10%，能大幅缩短和战机对接的时间。在距离基地1000公里的空域巡逻时，它可以给其他战机输出至少78吨燃油，这个供油能力放在全球同类加油机里，已经属于第一梯队水平。
全机一共布置了三个UPTZ空中加油吊舱，两侧翼下各一个机尾一个，全部采用软管锥套加油方式。可以同时给两架苏霍伊系列战机加油，也可以单独给图-160、图-95MS这类重型战略轰炸机加油，适配性不算差。
它的航电座舱也做了升级，换掉了老掉牙的机械仪表，换成了八块大型彩色液晶显示器，是标准的现代化玻璃座舱。它还是高度模块化设计，加油模块可以在极短时间内全部拆除，直接变身载重60吨的重型运输机，能拉装甲车辆、军事物资甚至人员，一机两用确实灵活。
外网不少分析都称，咱们的运油-20最大供油能力大概在90吨，比这款俄制加油机的78吨还要略高一点。但这款加油机的数据链体系能和中国现役的俄制战机融合，所以被外媒认为是专门为中国打造的外贸机型，中国买它就是为了快速扩充加油机队伍的规模。
这事听着好像有点道理，可仔细捋一捋就知道，中国采购这款加油机的可能性基本为零。美国国防部发布的《中国军力报告》，早就通过卫星图像研判确认，咱们的运油-20早就已经在国内军工厂实现了大规模量产。
换装了涡扇-20大涵道比发动机的运油-20B，性能已经完全成熟，大部分指标都已经超越了这款俄制新机，尤其是信息化水平和供油能力，优势更明显。放着自己手里性能更好的装备不用，去买性能差一截的外国货，怎么算都不划算。
能生产这款加油机的，俄罗斯只有乌里扬诺夫斯克的AVIASTAR-SP工厂一家。这家工厂现在既要赶运输机的订单，也要生产加油机，在西方严厉制裁的背景下，年产量已经跌到了个位数，产能拉不上去。
外媒说中国要20架，2027到2028交付，算下来满打满算不到两年时间，俄罗斯根本拿不出这么多产能。别说给外贸客户供货了，现在这家工厂连俄罗斯空天军自己的换装需求都满足不了，哪有多余的飞机卖给中国。
还有外网说的数据链共通这个点，其实也站不住脚。不是说这款加油机出厂就自带能适配中国空军作战体系的设备，想要连通咱们的网络和作战体系，所有核心的通信、导航、敌我识别设备都要重新改装。
这一番改装下来，不仅耗时耗力，还会额外增加一大笔采购成本，完全没必要折腾。更何况咱们已经有了完整的运油-20生产维护体系，再买一批俄制加油机，还要重新搭一套后勤维护流程，纯属自找麻烦，技术后勤上都是开倒车。
放在几十年前，咱们航空工业还没发展起来的时候，买俄制装备快速补齐短板很正常。十几年前咱们也有过快速扩充机队规模的需求，买几架俄加油机应急也说得通。
放到现在，咱们自己的航空产能节节攀升，运油-20性能又更对咱们自己的需求，哪里还有必要买这款俄制新机。未来咱们肯定会建立以运油-20为核心的空中加油体系，外媒传的这个大订单，说白了就是他们自己一厢情愿的猜测罢了。
参考资料：环球网 俄新加油机下线传中国拟购20架 运油-20量产无需舍优求劣
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