当前，一部分人将轨道交通13号线当作是2号线的“姊妹”线，甚至认为是它的替补，这个想法，是有一定道理的！可能主要有以下几点原因，我们简要来分析一下：
其一，核心走向可能有重叠之处，两条线路都是武汉少有的贯穿汉口、武昌、光谷的南北向主轴线路，起点都锚定天河机场，中途串联汉口核心商圈、武昌老城，最终抵达光谷科创带，整体线位几乎平行，覆盖的城市核心发展轴部分一致。
甚至13号线还能在民族大道和南湖区域填补2号线的覆盖不足，如规划在中南民族大学、光谷软件园、华农、省农科院等区域设置站点，这恰恰是2号线“缺位”的区域，能够很好解决居民出行痛点！
其二，串联关键交通枢纽或存在重合，我们知道2号线串联了两个最重要的交通枢纽，就是汉口火车站和天河机场，目前市内要到这两个地方的，如果不打车，当然了，即便打车汉口站周边也非常拥堵。因此。很多人还是选择乘坐2号线，这也可能是为什么2号线到了节假日非常拥挤的原因之一。
而规划中的13号线，根据主流线网规划，大概率也会串联汉口站和天河机场，远期还有可能连接天河高铁站，13号线一旦获批建成，预计将有效分担这部分客流压力，2号线也许就不再那么挤了！
其三，服务的核心人群也比较类似，两条线路都覆盖光谷数十万上班族、南湖和武昌核心区的百万居民、沿线十余所高校的师生群体，都是汉口-武昌-光谷通勤走廊上的核心运力载体，解决的是同一片区域的跨区出行痛点。
但是2号线却存在一个相对“不足”之处，那就是它的速度相对较慢和设站密度高，2号线全长60.8km，设站38座，平均站距约1.6km，可以说设站比较密集了，2号线设计最高时速为80km，受停站、区间等因素影响，平均运行速度约36km/h左右。
2号线从天河机场站到佛祖岭站，大交路单程运行时间约104分钟，即1小时44分左右。如果是从光谷广场出发到汉口站，需时约40分钟左右，到天河机场则需要约1小时21分钟。综合来看，耗时还算比较久的！
因此，规划中的13号线可以考虑大站快线模式，一方面可以适当拉开站点间的距离，另一方面提高设计速度，至少可以采取类似16号线、19号线的设计速度！
甚至在保证安全运行的前提下，还升级为设计时速160km/h的市域快线，把天河机场到光谷的通行时间从2号线的一个多小时间压缩到45分钟，相当于在2号线的基础上升级了长途快速通勤的能力。更有效解决出行效率的问题
那么问题来了？如果13号线设置成大站快线，可以设想一个什么样的方案呢？小编个人的看法是可以对原来主流线网规划站点进行优化调整，可以考虑保留核心站点。
比如黄陂至汉口段，可以考虑设置天河机场、盘龙城、汉口火车站、六渡桥、取水楼等站点，武昌至南湖段可以考虑设置司门口、十五中、小东门、省农科院、华农等站，光谷段可以考虑设置光谷软件园站、黄龙山站、中南民大站、高新二路光谷三路站、武汉新城站。远期可以考虑延伸至鄂州庙岭、花湖机场
而原来主流线网规划的版本，线路起于天河机场，经盘龙城、常青、新华路、汉正街、南湖大道，终到光谷中心城，全长约46公里，规划设站26座，将上文大站快线的设想方案之与对比一下，站点少了可能小一半，运行效率自然就提升上来了！
如果再实行快慢车运行，日常开行“天河机场-光谷八路”全程大站快车，早高峰加开“汉口站-光谷软件园”区间快车，精准匹配通勤高峰客流需求。那效果可能会更好
当然了，本文内容仅供参考讨论，是一种方案设想，具体请以官方发布信息为准，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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